以油气式减震支柱着陆减震是利用（）

A.气体压缩吸收接地能量

B. 油液高速流过隔板小孔的摩擦消耗能量

C. 地面刹车消耗能量

D. 刹车盘的摩擦耗散能量

A.使用”V”型密封装置，以使减震支柱在伸张过程比压缩过程产生更大的磨擦力。

B.利用多种型式的浮动活门，对油液的反向流动进行限制。

C.随着减震支柱的伸长，调节油针渐渐减小通油孔面积。

D.在伸张行程时，空气被迫反向流过一个限流孔。

A.使用”V”型密封装置，以使减震支柱在伸张过程比压缩过程产生更大的磨擦力。

B.利用多种型式的浮动活门，对油液的反向流动进行限制。

C.随着减震支柱的伸长，调节油针渐渐减小通油孔面积。

D.在伸张行程时，空气被迫反向流过一个限流孔。

A.使用“V”型密封装置，以使减震支柱在伸过程比压缩过程产生更大

B.利用多种型式的浮动活门，对油液的反向流动进行限制

C.随着减震支柱的伸长，调节油针渐渐减小通油孔面积

D.在伸行程时，空气被迫反向流过一个限流孔

A.支柱内的气体压缩

B.油液迅速压缩

C.油液被迫流经计量孔

D.支柱内油气进行混合

油气式减震支柱减弱飞机着陆滑跑的颠簸跳动主要是靠 ()

A.气体压缩吸收能量

B.油液通过小孔摩擦耗散能量

C.密封装置摩擦消耗能量

D.机轮吸收消耗能量

A.气体压缩

B.油液高速流动

C.油、气同时被压缩