在车身校正时消除由于碰撞而造成的车身和车架上的变形和应力是非常重要的。（)

在拉伸校正过程中,需要解决两个独立的问题:恢复车身的原来形状;消除或减少由于事故使车身反复变形而积累的应力,恢复板件原来的状态。（)

车身校正的目的一是消除表面缺陷，二是使车身恢复汽车（)性能，三是消除碰撞造成的车架及车身的应力和应变。

车身校正的目的一是消除表面缺陷、二是使车身恢复汽车动力性能、三是消除碰撞造成的车架及车身的（)和应变。

整体式车身的中部没有抗挤压区（吸能区)设计，当碰撞发生在车身中部时，碰撞能量由车门、车门槛板、中立柱等部件变形来吸收。（)

整体式车身的拉伸校正和车架式车身的拉伸校正基本上是相同的。（)

整体式车身的拉伸校正和车架式车身的拉伸校正有很大的不同。（)

整体式车身结构的碰撞损坏是按弯曲变形、断裂变形、增宽变形和扭转变形的顺序进行的。（)

在整体式车身的设计中,有时设计有预加应力的零部件,用于控制和吸收碰撞力,使车身结构损坏减少到最小程度,增加乘客的安全性。（)

由于整体式车身的强度比较高同时对热很敏感,不要试图一次拉伸就可以完成拉伸校操作,而要通过一系列的反复拉伸操作:拉伸保持平衡（消除应力)-再拉仲再保持平衡。（)

整体式车身的中车身在设计时有很高的刚性，有利于能量的传递，它把前部或后部吸能区不能完全吸收而传过来的能量传递到车身的后部或前部，这有利于分散能量，但会引起远离碰撞点的地方变形。（)