整体式车身的中车身在设计时有很高的刚性，有利于能量的传递，它把前部或后部吸能区不能完全吸收而传过来的能量传递到车身的后部或前部，这有利于分散能量，但会引起远离碰撞点的地方变形。（)

整体式车身的中车身在设计时有很高的刚性，有利于能量的传递，它把前部或后部吸能区不能完全吸收而传过来的能量传递到车身的后部或前部，这有利于分散能量，从而保证中部乘客舱的结构完整及乘客的安全。（)

整体式车身的中部没有抗挤压区（吸能区)设计，当碰撞发生在车身中部时，碰撞能量由车门、车门槛板、中立柱等部件变形来吸收。（)

为了控制二次损伤变形并为乘客提供一个更为安全的乘坐室，整体式车身汽车在前部和后部设计了吸能区（抗挤压区域)。（)

现代车身结构中,有些部件如梁,有意设计成能在碰撞中损坏以吸收碰撞能量的变形区,加强补丁可能会影响部件正常的碰撞变形而失去吸能作用。（)

现代车身结构中,有些部件如梁,有意设计成能在碰撞中损坏以吸收碰撞能量的变形区,加强补丁一般不会影响部件正常的碰撞变形而失去吸能作用。（)

汽车车身中部强度很高，也设计了吸能区保护乘客。（)

整体式车身在平台式车身校正仪上固定时至少需要三个以上的固定点。（)

整体式车身在平台式车身校正仪上固定时至少需要四个以上的固定点。（)

传递安全防护插设信号时，由列车前部检车员依次逐段传递至后部检车员，后部检车员接到信号后，依次逐段向前部检车员传递确认信号。（)

传递安全防护插设信号时，由列车前部检车员依次逐段传递至后部检车员，后部检车员接到信号后，依次（)向前部检车员传递确认信号。