更多“25Z/K/T型双管供风列车，使用变径管接头车辆，保持故障车…”相关的问题
第1题
25Z/K/T型双管供风列车，使用变径管接头车辆，将故障车改为单管供风，停用故障车集便器和塞拉门（）
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第2题
25Z/K/T型双管供风列车，使用变径管接头后，全列除故障车以外的其他车辆改为单管供风（）
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第3题
25G/K/Z/T型双管供风客车列车，车辆出现制动主管无法修复的漏风故障，使用变径管接头进行总风管转制动管（）
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第4题
25G/K/Z/T型双管供风客车列车，车辆出现总风管无法修复的漏风故障，使用变径管接头进行制动管转总风管（）
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第5题
25Z/K/T型双管供风列车，使用变径管接头后，符合限速规定的，填写《车统45》与司机办理交接（）
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第6题
25Z/K/T型双管供风列车，使用变径管接头后，符合限速规定的，填写《旅客列车制动关门限速证明书》与司机办理交接（）
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第7题
25Z/K双管改单管供风车且关门车，四个空气弹簧无风时，通知司机列车总风管持续充风，检查列车管至总风缸（空气弹簧风缸)塞门是否打开（)
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第8题
25Z/K双管改单管供风车且关门车，四个空气弹簧无风时，通知司机列车总风管持续充风，检查总风管至总风缸（空气弹簧风缸)塞门是否打开（)
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第9题
25T车双管供风，四个空气弹簧无风时，通知司机列车总风管持续充风，确认球阀位置正确，应检查滤尘器2是否堵塞（)
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第10题
双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引,需改为单管供风时,双管改单管作业应在区间进行。（)
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