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[判断题]

3号线车载信号系统，当列车驶过信号机前方的无源信标时，在点式ATP防护模式下，车载CC计算机可获得信号机防护区段的变量信息。（)

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第1题

3号线车载信号系统，在CBTC模式和点式ATP模式下，单个车载CC计算机故障时，另一端车载CC计算机能实现无缝自动切换。（)

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第2题

3号线车载信号系统，ATP模式及ATO模式下，车载CC仅提供牵引制动指令给车辆，由车辆负责具体的牵引制动力的输出。（)

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第3题

3号线车载信号系统，车载CC计算机为3取2结构，1车和6车各一套冗余的CC计算机。（)

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第4题

CBTC信号系统中，列车车载ATP故障时，采用（)组织行车。

A.CBTC模式

B.后备模式

C.人工模式

D.点式ATP模式

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第5题

当一个或多个联锁区的动态、静态信标故障（列车位置丢失)或车载ATP故障时，信号系统不提供列车超速防护功能。（)

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第6题

3号线车载信号系统，在CBTC模式下列车产生紧急制动后不可以以RM模式运行。（)

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第7题

3号线车载信号系统，信标天线若安装在车体下则需要安装减震器。（)

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第8题

3号线车载信号系统，列车位置丢失后，通过任意两个连续的信标后可恢复定位。（)

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第9题

3号线车载信号系统，车底检修信标天线时必须断电作业。（)

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第10题

车载CC故障，列车可以点式ATP运行。（)

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