旋翼工作状态特性系数（前进比)能表明（)。

A.旋翼周向气流速度不对称

B.旋翼空气阻力作用

C.前飞中的惯性作用

A.消除旋翼转动过程中的升力不对称现象

B.平衡旋翼的反作用力矩，并实现航向操纵

C.实现旋翼桨叶变距，改变直升机升力大小

A.改变旋翼桨叶的迎角，控制直升机的升力大小

B.克服前行桨叶与后行桨叶的升力不对称问题

C.改变旋翼总升力的方向，控制直升机的飞行方向

A.克服前行桨叶与后行桨叶的升力不对称问题。

B.克服旋翼转动过程中产生的扭转力矩问题。

C.克服旋翼转动过程中桨叶迎角的变化问题。

A.升力降低使旋翼最低安全转速减小

B.阻力增大使自转下降速度减小

C.旋翼瞬时增速的能力变低，落地提总距的拉力降低

A.直升机的起飞重量

B.乘客的多少

C.旋翼桨叶角的安装

A.小于后退桨叶的迎角

B.大于后退桨叶的迎角

C.等于后退桨叶的迎角

A.垂直下降中，下降率较大

B.前进速度小而下降率比较大

C.前飞速度大，下降率也大

A.如在如此低的高度上拉平，旋翼的转速会过高

B.如发动机停车就没有足够的高度使直升机安全着陆

C.接近地面时颠簸气流使旋翼系统中的桨叶阻压器无相位差，由此而引起几何上的不平衡状态

A.一般通过操纵旋翼的桨距

B.操纵旋翼或活动水平安定面改变俯仰姿态

C.操纵旋翼和尾桨