题目内容 (请给出正确答案)
[单选题]

()飞行状态不可能进入旋翼涡环状态.

A.垂直下降中,下降率较大

B.前进速度小而下降率比较大

C.前飞速度大,下降率也大

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第1题

尾桨在()情况下有可能进入涡环状态

A.垂直下降速度过大

B.倒飞速度较大

C.小前进速度、垂直升降、悬停等状态下,以较大的角速度向旋翼旋转反方向偏转

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第2题

预防涡环状态的根本方法是()。

A.不作垂直下降

B.保持较小的下降率

C.不作小下降速度的下降

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第3题

垂直速度的调整不适用于______或者______等待航线的航空器.调整垂直速度时,应避免______改变
上升或者下降率.当不需要对上升或者下降率进行限制时,管制员应当及时通知航空器驾驶员.

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第4题

旋翼工作状态特性系数(前进比)能表明()。

A.流过桨叶周向气流速度不对称的程度

B.旋翼拉力的大小

C.飞行高度的变化

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第5题

发生循环性停滞缺氧症的常见原因是:()

A.飞机的爬升率太大,上升速度太快引起大脑缺血

B.飞机的下降率太大,下降速度太快引起大脑血液充盈

C.飞行员的心血管系统病变,使血液循环不畅

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第6题

实施垂直速度调整时,当航空器______执行管制员指示的上升率或者下降率时,航空器驾驶员应当及时提出.

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第7题

对于氨生产过程,空速大,合成率下降。()
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第8题

正常的气温垂直递减率是()

A.每下降100m,气温下降0.65℃

B.每上升100m,气温下降0.65℃

C.每上升100m,气温下降6.5℃

D.每下降100m,气温下降6.5℃

E.以上都不对

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第9题

关于紧急下降说法正确的是()
关于紧急下降说法正确的是()

A.客舱释压后受到氧气的限制,必需尽快下降到FL100

B.为了获得最大的下降率,最佳的速度方案是选择MMO/VMO下降

C.通过放减速板来增大下降率

D.以上都对

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