按受力分析二冲程柴油机的连杆运转中的受力状态是（）。A.始终受压B.始终受拉C.大部分时间受压，小部

二冲程增压柴油机的连杆在运转中受力状态是（）。

A.始终受压

B.始终受拉

C.拉、压交替

D.随连杆长度而变

A.拉、压交替

B.始终受拉

C.随连杆长度而变

D.始终受压

关于柴油机连杆受力，论述不正确的是______。

A.增压二冲程柴油机连杆受压应力作用

B.四冲程柴油机连杆受拉压交变作用

C.二冲程和四冲程柴油机连杆螺栓都受拉伸作用

D.连杆不受弯矩作用

柴油机连杆大端螺栓受力最严重的柴油机是（）。

A.高速四冲程机

B.低速二冲程机

C.中速四冲程机

D.中速二冲程机

A.只受拉力

B.只受压力

C.承受拉压交变应力

D.受力状况与二冲程连杆相似

二冲程柴油机连杆螺栓在工作中的受力是（）。

A.预紧力

B.惯性力

C.大端变形的附加弯矩

D.气体力

A.非增压二冲程低速机

B.增压二冲程低速机

C.低速四冲程机

D.高速四冲程机

A.四冲程机连杆受交变应力，而二冲程机连杆受单向压应力

B.四冲程机连杆受交变应力，而二冲程机连杆在大部分曲轴转角内受压应力

C.四冲程机连杆受力与二冲程机连杆基本相似

D.四冲程机连杆受单向压应力，而二冲程机连杆受交交交变应力

四冲程柴油机的连杆在运转中受力状态是（）。

A.始终受压

B.始终受拉

C.拉、压交替

D.随连杆长度而变

A.增压二冲程柴油机连杆受压力作用

B.四冲程柴油机连杆受拉压交变作用

C.气体力使连杆受压，往上的惯性力使连杆受拉

D.连杆不受弯矩作用