站台门编号原则：同电客车运行方向，头端第一道滑动门编号为1#滑动门，依次顺序编号;头端第一道应急门编号为1#应急门，依次顺序编号。（)

同线路上下行规定方向，头端第一道滑动门编号为1#滑动门，依次顺序编号;头端第一道应急门编号为1#应急门，依次顺序编号。（)

站台门由滑动门、固定门、安全门、端门组成连续屏障，将乘客候车区与列车运行区相互隔离。（)

施工作业区段以区段两端车站站台（)为分界点。

2号线、4号线一期应急门显示开启故障时，站务人员操作相邻滑动门LCB到“关门”位，将故障应急门及相邻滑动门旁路。（)

屏蔽门的组成不包括一下哪一项？（)

端门玻璃破裂故障时，相邻的滑动门应该打到关门位（)

滑动门玻璃破裂时，站务人员立即按压紧停，行调组织电客车限速45Km/h至应急处理完毕。（)

屏蔽门系统(整侧滑动门无法关闭)应急处置作业程序：先由司机在PSL上进行关门操作，若仍无法关门，则在得到调令后，电客车司机确认安全操作PSL“互锁解除”出站，待列车出清站台后，由站务员将所有滑动门依次打至()位。

公司系统中的客户编号为10位（）

滑动门关闭后，电客车发车时未收到所有门“关闭且锁紧”信号故障，若故障不能及时恢复，站务员操作PSL盘“互锁解除”到“开”位，保持至应急处理结束，接发后续电客车。（)