滑动门玻璃破裂时，站务人员立即按压紧停，行调组织电客车限速45Km/h至应急处理完毕。（)

2号线、4号线一期应急门显示开启故障时，站务人员操作相邻滑动门LCB到“关门”位，将故障应急门及相邻滑动门旁路。（)

滑动门关闭后，电客车发车时未收到所有门“关闭且锁紧”信号故障，若故障不能及时恢复，站务员操作PSL盘“互锁解除”到“开”位，保持至应急处理结束，接发后续电客车。（)

信号系统未收到所有门“关闭且锁紧”信号故障时，若上下客完毕故障仍不能恢复，站务人员操作PSL盘“互锁解除”到“开”位，并保持至应急处理结束，接发后续电客车。（)

固定门破裂时，完成破裂玻璃粘贴后，操作相邻滑动门LCB到“关门”位。（)

端门玻璃破裂故障时，相邻的滑动门应该打到关门位（)

滑动门玻璃破裂，完成破裂玻璃粘贴后，操作故障门LCB到“开门”位。（)

站台门编号原则：同电客车运行方向，头端第一道滑动门编号为1#滑动门，依次顺序编号;头端第一道应急门编号为1#应急门，依次顺序编号。（)

行调应确保反向运行电客车与对向电客车相隔至少一站两区间，行调实施扣车措施，确保行车安全。（)

站台门故障抢修过程中，抢修人员应同站务人员保持信息沟通，站务人员在确保行车前提下，做好抢修人员的安全监护，在前一站电客车进站前，通知抢修人员停止抢修。（)

联络线停、送电前，由两条线的行调共同确认具备停、送电条件后分别通知本线电调，两条线的电调共同确认停、送电条件后方可办理停、送电作业。（)