油气式减震支柱减弱飞机着陆滑跑的颠簸跳动主要靠：

油气式减震支柱减弱飞机着陆滑跑的颠簸跳动主要是靠 ()

A.气体压缩吸收能量

B.油液通过小孔摩擦耗散能量

C.密封装置摩擦消耗能量

D.机轮吸收消耗能量

A.气体作用力

B.油液的热耗作用力

C.密封装置摩擦力

D.地面摩擦力

A.气体压缩吸收接地能量

B. 油液高速流过隔板小孔的摩擦消耗能量

C. 地面刹车消耗能量

D. 刹车盘的摩擦耗散能量

A.利用气体可压缩性吸收接地动能，减小接地撞击力

B.利用油液流过节流小孔耗散接地动能，减小滑跑颠簸

C.和B

D.油液和气体同时压缩吸收并耗散接地动能，减小接地撞击力和颠簸

A.利用气体可压缩性吸收接地动能，减小接地撞击力

B.利用油液流过节流小孔耗散接地动能，减小滑跑颠簸

C.A 和 B

D.油液和气体同时压缩吸收并耗散接地动能，减小接地撞击力和颠簸

A.减震支柱气体吸收

B.减震支柱油液消耗

C.地面摩擦发热的形式耗散

D.刹车盘间的摩擦热耗散

飞机着陆刹车减速时，其滑跑动能消失于 ()

A.减震支柱气体吸收

B.减震支柱油液吸收

C.地面摩擦

D.刹车盘间的摩擦

油气式减震支柱的基本工作原理可描述为：

A.利用气体可压缩性吸收接地动能，减小接地撞击力

B.利用油液流过节流小孔耗散接地动能，减小滑跑颠簸

C.A和B

D.油液和气体同时压缩吸收并消耗接地动能，减小撞击力和颠簸

飞机着陆减震基本原理是 ()

A.延长下沉速度Vy的消失时间，消耗接地能量

B.支柱和轮胎内的气体压缩，吸收能量

C.支柱内油液摩擦，消耗能量

D.增大地面阻力