题目内容
（请给出正确答案）
[主观题]
石油在催化裂化炼制过程后，通常还会有一些（)的颗粒残留在油中,它对柴油机运动部件导致的危害是（)。
A、颗粒钒和钠/异常磨损和粘着腐蚀
B、氧化铝、氧化硅/磨料磨损和异常磨损
C、颗粒钒和钠/高温腐蚀及低温腐蚀
D、氧化铝、氧化硅/低温腐蚀和腐蚀磨损
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A、含硫量
B、沥青分
C、密度和粘度
D、比能量
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第3题
做好船舶燃油管理对降低成本，减少机械事故起着关键的作用，因此要特别注意：()Ⅰ、所用柴油机对燃油的限制Ⅱ、掌握ISO国际船用燃油标准Ⅲ、掌握各地供应商所提供燃油的质量Ⅳ、掌握燃油的碳芳香烃、比能量及各种成分的含量
A、Ⅱ+Ⅲ
B、Ⅰ～Ⅲ
C、Ⅱ～Ⅳ
D、Ⅰ～Ⅳ
第4题
在世界上由于提炼技术的不断提高，使燃油的品质越来越差，为避免造成过度磨损或机损，船东在订购燃油时应按()来控制质量。
A、供应商提供的质量标准
B、ISO82171996(E)国际标准
C、船东自定标准
D、船级社要求
第6题
燃油的()，根据挪威DNV油样分析资料可知，即使是相同等级的燃油，最大可达()，相当于损失了若干吨燃油，经济损失是很大。
A、比能量相差很大/15%
B、总比能相差很大/25%
C、能量相差很大/25%
D、净能量相差很大/5%
第7题
加装180mm2／s燃油1000t，供油商提供的供油密度15℃为0.9670t／m3，加油时测得的温度为50℃，每升高1℃密度修正系数为0.00056，如不考虑真空条件下密度的影响，实际只加装()m3的燃油，损失了()m3的燃油。
A、1056.75/22.62
B、1034.13/21.39
C、1055.52/21.39
D、1056.75/1.75
第8题
在燃油加装完毕时，轮机长应在加油单上签注，在签注时应写()才是正确的。
A、在加油温度下实际加装燃油的容积
B、按供应商提供的温度计算的实际吨数
C、换算到15℃时实际加装燃油的容积
D、换算到15℃时实际加装燃油的吨数
第9题
在加装燃油时一定要注意对加油现场温度的检测，如果现场温度比供应商给出的温度高，轮机长没注意，这将使实际收到的燃油数量比申请的数量要少，这是因为：()Ⅰ、燃油密度是在实验室里油品在15℃时真空状态下测出的Ⅱ、温度变化时应对燃油的密度进行修正Ⅲ、供应商的加油船与我船在测量时仅计算了容积
A、忽略了Ⅰ
B、忽略了Ⅱ
C、Ⅰ和Ⅱ都忽略了
D、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ都忽略了
第10题
英国和欧洲国家习惯用计算碳芳香烃指数CCAI来评价燃油的()，当超过()会给机器性能带来许多弊病。
A、发火质量/550
B、比能量/870
C、发火质量/870
D、比能量/550
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