分配阀主阀部的功用是根据列车管压力变化，控制（）的压力变化。

A.降压风缸

B.过充风缸

C.紧急风缸

D.作用风缸

A.工作风缸

B.作用风缸

C.紧急风缸

D.列车管

A.列车管

B.工作风缸

C.作用风缸

D.紧急风缸

A.工作风缸

B.降压风缸

C.作用风缸

A.工作风缸

B.作用风缸

C.紧急风缸

D.列车管

A.JZ-7型空气制动机的分配阀是根据列车管空气压力的变化，控制作用阀的动作，以实现机车的制动和缓解

B.JZ-7型空气制动机的分配阀采用二三压力混合机构；

C.JZ-7型空气制动机的分配阀由主阀部副阀部紧急部组成。

D.JZ-7型空气制动机分配阀的紧急部，其放风阀的开启或关闭是由作用风缸和紧急风缸的压力差控制的

A.工作风缸

B.降压风缸

C.作用风缸

D.制动缸

JZ-7型空气制动机分配阀的主阀是根据制动管的压力变化，控制()的压力变化。

A.工作风缸

B.降压风缸

C.作用风缸

D.紧急风缸

A.车辆制动：自动制动阀→均衡风缸→中继阀→列车管压力变化→车辆制动机。

B.机车制动：自动制动阀→均衡风缸→中继阀→列车管压力变化→机车分配阀→作用阀→机车制动缸。

C.机车在单独制动、缓解：单独制动阀→作用阀→机车制动缸。

D.列车制动后机车单独缓解：单独制动阀→工作风缸→分配阀主阀部→作用阀→机车制动缸

A.车辆制动：自动制动阀→均衡风缸→中继阀→列车管压力变化→车辆制动机。

B.机车制动：自动制动阀→均衡风缸→中继阀→列车管压力变化→机车分配阀→作用阀→机车制动缸。

C.机车在单独制动、缓解：单独制动阀→作用阀→机车制动缸

D.列车制动后机车单独缓解：单独制动阀→工作风缸→分配阀主阀部→作用阀→机车制动缸

A、制动管

B、均衡风缸

C、工作风缸

D、降压风缸