飞机机翼采用相对厚度、相对弯度比较大的翼型是因为（）

A.产生升力的有效速度可以降低

B.后掠机翼可延缓失速

C.后掠机翼可减小波阻

D.后掠角越大，提高临界马赫数的效果越明显

A.厚度和机翼面积

B.翼弦长度和展弦比

C.弯度和翼展

D.厚度和弯度

A.后掠角使气流产生了沿机翼展向的流动。

B.经翼型加速产生升力的有效速度减小了。

C.翼根处附面层的厚度比挺梢处附面层的厚度薄。

D.形成了斜对气流的激波。

A.相对弯度。

B.相对厚度。

C.最大弯度。

D.平均弦长。

A.增大机翼面积

B.增大机翼临界迎角

C.增大机翼弯度

D.延缓上表面气流分离

A.增加机翼前缘升力以使前缘抬升

B.增加迎角提高机翼升力使压力中心位置移动而使飞机纵向平衡

C.在起飞着陆时产生抬头力矩改变飞机姿态

D.增加翼型弯度，防止气流在前缘分离

A.增大升阻比

B.减小升阻比

C.增大最大升力系数

D.增大升力系数

A.增加机翼上翼面的面积以提高升力

B.阻挡气流的流动，增大阻力

C.增加飞机抬头力矩，辅助飞机爬升

D.飞机爬升时补偿机翼弯度以减小气流分离

A.升力最大

B.升力系数最大

C.升力系数和阻力系数最大

D.升阻比最大

A.沿机翼展向流动，使机翼梢部位附面层的厚度减小。

B.被用来加速产生升力。

C.小于来流的速度，所以临界马赫数提高了。

D.使后掠机翼的失速特性不好。