飞机的机翼设计成为后掠机翼为了（）

A．提高飞机的临界马赫数。

B．减小诱导阻力。

C．减小波阻。

D．保持层流附面层。

A.零升力迎角。

B.失速迎角。

C.临界迎角。

D.零迎角。

A.飞行马赫数大于临界马赫数。

B.在机翼上表面最大厚度点附近形成了等音速。

C.在机翼上表面形成局部的超音速区。

D.机翼袭面流场全部为超音速流场。

A.操纵性变得很差

B.阻力增加

C.升力减小很多

A.增加机翼弯度

B.改善大迎角状态下的副翼操纵性

C.减小升力，但不增加速度

D.仅限低速飞行使用

A.机身

B.机翼

C.发动机

A.飞机飞行速度过快，飞机失去控制

B.正常飞行中突然损失发动机功率而减速

C.飞机迎角过大，速度过低使流过机翼气流受破坏，飞机失去升力而下跌

D.飞机突然加速或减速，升力变化失控

A.后掠形

B.三角形

C.梯形

D.后掠双梯形

A.首次出现局部激波。

B.首次出现等音速点。

C.流场中形成局部超音速区。

D.局部激波诱导的附面层分离。