一个特定的飞机总会在同一个迎角时失速，而不管空速，质量，载荷因素或密度高度。（)

A.以机动速度飞行时，飞机的机动裕度可增强

B.以机动速度飞行时，遭遇严重颠簸时，作用在机翼上的载荷因数可减小

C.由于安全系数减小，飞机可能低迎角下失速

A.以机动速度飞行时，飞机的机动裕度可增强

B.以机动速度飞行时，遭遇严重颠簸时，作用在机翼上的载荷因数可减小

C.由于安全系数减小，飞机可能在低迎角下失速

A.飞机飞行速度过快，飞机失去控制

B.正常飞行中突然损失发动机功率而减速

C.飞机迎角过大，速度过低使流过机翼气流受破坏，飞机失去升力而下跌

D.飞机突然加速或减速，升力变化失控

A.零升力迎角。

B.失速迎角。

C.临界迎角。

D.零迎角。

A、对于任意给定的迎角，真空速需增大

B、对于任意给定的迎角，真空速需减小

C、对于任意给定的空速，迎角需减小

A.向上急剧机动时速度小，容易掉进失速

B.飞行中发现速度表指零，应向前松杆

C.负迎角也会掉进失速

D.传统布局的静稳定飞机不会掉进失速

A.增大迎角以提高升力

B.减小迎角以减小阻力

C.保持迎角不变以防止失速

D.使迎角为负以获得较好的滑翔性能

A.同型号飞机是固定不变的

B.与飞机的速度对应确定的

C.依据飞机翼型状态，速度和迎角变化率综合确定

D.依据飞机速度，襟翼位置和机翼安装角的大小综合确定