（A320）当飞机顶起时，如果需要灌充起落架（）

A.无法实现

B.由于减震支柱此时处于全伸出状态，所以灌充时气体压力读数与在地面时不同

C.可以灌充红油，但必须在飞机落地后才能灌充气体

D.可以将减震支柱压缩到一定长度，以模拟地面压缩状态后进行灌充

A.减震支柱内的充油量

B.减震支柱内的充气压力

C.防扭臂定位的正确性

D.减震支柱内的充油量和充气压力

A.可能是减震支柱内部油量不够

B.可能是减震支柱内部气压不够

C.可能是灌充活门有渗漏

D.以上都有可能

A.起落架可在任何情况下收起（安全）

B.前轮定中时，起落架可收起

C.起落架无法收起，起落架收放手柄被锁在下位

D.起落架总是可以用人工曲柄备用收起

A.主起落架减震支柱伸出

B.主起落架减震支柱压缩

C.所有减震支柱伸出

D.所有减震支柱压缩

A.能自动恢复

B.需要复位重力放起落架手柄

C.拔跳开关复位

D.只能在顶起飞机状态下进行复位

A、先打开减震支柱的充气活门

B、不必打开减震支柱的充气活门

A.当右主起落架的空/地电门转换到空中逻辑方式时

B.当机长或副驾驶的无线电高度表的高度达到10英尺以上时

C.当飞机产生正的爬升率时

D.当抬前轮,前起落架减震支柱伸长时PSEU探测到飞机在空中

A.更换减震支柱

B.更换密封圈

C.给减震支柱加油

D.不用更换密封圈，让备用密封圈起作用就行