单阀由全制动位向运转位方向阶段移动，凸轮降程阶段逐次增大，机车阶段缓解（）

HXD3型电力机车带载制动时，自阀制动后单阀应在运转位向()压，以缓解机车23闸缸压力。

空气制动阀电空位操作时,运转位作用柱塞与中立位相同，只是在运转位时定位凸轮未压缩电开关，此时电空制动控制器也在运转位，则排风1电空阀得电，分配阀容积室与大气沟通，机车处于缓解状态。()此题为判断题(对，错)。

CCBⅡ制动机“第四步闸”：单阀阶段缓解，制动缸压力（），运转位制动缸压力下降为0。

自阀手柄置运转位时，单阀操纵机车制动或缓解不经过分配阀。（）

非运行方向的操纵台制动机试验：单阀全制位、缓解，自阀减压100Kpa以上后缓解，确认机车制动、缓解及漏泄量正常（)

分配阀共有6个作用位置即缓解充气位、急制动位（局部减压位)、常用制动位、阶段制动位、阶段缓解位、紧急制动位。（)

JZ£­7大闸从运转位移至重联位排风阀凸轮得到一个：（)。

自阀手柄在制动区内阶段左移，调整阀凸轮又得到一个升程，均衡风缸风压可阶段增压。（）

CCBⅡ制动机“第四步闸”：单阀阶段制动，制动缸压力阶段上升，全制动制动缸压力（）kPa。

单阀的单缓柱塞阀在列车制动时，手把置于单独缓解位可使机车产生()。

JZ-7型空气制动机自阀置于运转位、单阀在制动区时，()向单独作用管充气，使作用阀处于制动位。