车架式车身结构可以接受反复的拉伸过程,而整体式车身的薄板结构要求第一次就调好拉伸装置。（)

整体式车身的拉伸校正和车架式车身的拉伸校正有很大的不同。（)

整体式车身的拉伸校正和车架式车身的拉伸校正基本上是相同的。（)

整体式车身为薄板结构,反复拉伸会使板件破裂。（)

对于整体式车身汽车,必须用多点固定方式（至少需要4个固定点)进行定位,根据车身结构及拉伸部位,有时或许还需要另外的固定点。（)

由于整体式车身的强度比较高同时对热很敏感,不要试图一次拉伸就可以完成拉伸校操作,而要通过一系列的反复拉伸操作:拉伸保持平衡（消除应力)-再拉仲再保持平衡。（)

车身拉伸校正工作是通过液压力的强大力量把车身上的变形板件拉伸到位的。（)

客车车身骨架结构目前大多数采用异型钢管或薄板冲压成型制成,车身整体是一个桁架结构。（)

在对车身坚固部件进行拉伸操作时,最好在拉伸方向的相反方向设置一个辅助拉伸装置以抵消拉伸的力量,防止夹持部位的部件损坏。（)

对于半架式或车架式车身汽车,悬架系统和传动系统是直接安装在车架上的,如果车架结构已经过必需的校正,它们的安装位置就不必进行校正了。（)

在拉伸校正过程中,需要解决两个独立的问题:恢复车身的原来形状;消除或减少由于事故使车身反复变形而积累的应力,恢复板件原来的状态。（)