运营时间内，电客车运行驾驶模式的转换除在规定位置外，从低到高转换时，必须得到行调允许后方可进行操作;从高到低转换时，司机视情况进行操作后，再及时报告行调。（)

运营时间内，驾驶模式的转换除在规定位置的操作外，从高到低转换时必须得到行调允许后方可进行操作。（)

电客车驾驶模式的转换，从高到低转换时，司机视情况进行操作后，再及时报告行调;从低到高转换时，必须得到行调允许后方可进行操作。（)

电客车运行驾驶模式按安全级别从高到低依次为：列车全自动驾驶模式（AM)、有ATP防护的人工驾驶模式（SM)、受限的人工驾驶模式（RM)、非受限的人工驾驶模式（NRM)。（)

电客车运行驾驶模式按安全级别从高到低依次为：列车全自动驾驶模式（AM)、有ATP防护的人工驾驶模式（SM)、受限的人工驾驶模式（RM)、非受限人工驾驶模式（NRM)。（)

在马斯洛的需要层次理论中，需求层次得到满足的顺序是（）

在正常情况下，司机转换驾驶模式无需行调授权。（)

如采用EUM驾驶模式进行折返作业，必须得到行调同意，并限速25km/h运行（)

电客车推进运行，必须得到行调的调度命令;在后端驾驶室推进运行时，原则上须有符合资格的司机在客车前端驾驶室引导，无人引导时，禁止推进运行。（)

运营前检查时，设备集中站需进行转换道岔及排列进路测试。行调通知运营前检查开始后，经行调批准，在现地控制工作站上操作“（）”，取得控制权。

运营开始前，电客车从车辆段经转换轨进入正线，按列车运行图投入运营；运营结束后，经转换轨回段。（）