题目内容
（请给出正确答案）
[单选题]
某一级公路路面底基层为20cm厚的石灰稳定细粒土，基层为30cm厚的水泥稳定碎石。现根据施工需求进行配合比设计。试回答下列问题：（13）．在石灰稳定细粒土配合比设计阶段，需要进行无侧限抗压强度试验，在无侧限抗压强度试验的试件制备环节，不需要用到的试验指标是（）。（2014助理真题）
A.剂量
B.最佳含水率、最大干密度
C.压实度标准
D.试模的质量
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第2题
背景材料：
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某一级公路旧水泥混凝土路面加铺改造工程，在加铺层的上面层采用4cm改性沥青SMA-16型路面结构，温度是SMA生命线，它贯穿了施工的全过程，全程严格控制好温度非常重要，为此，施工单位提出了5条措施以保证施工质量。
(1)不得在天气温度高于200C的气候条件下施工。
(2)SBS改性沥青加工最高温度不超过1750C；集料加热温度控制在190～2000C；SMA混合料出厂温度控制在175～1850C。
(3)沥青混合料出厂由专人检查，如发现温度超过规定温度或拌合不匀，发现离析或出现花白料等不准出厂，予以报废。
(4)为防止运输过程中温度降低过快，每一辆运输车上都配有保温盖布或棉被。“运料车到达施工现场后，交验出厂料单，然后测温收料，合格后由专人指挥卸料。
(5)SMA混合料的各个碾压阶段均应在高温条件下完成，因此必须紧跟摊铺机，采用钢轮压路机或振动压路机进行压实。初压开始温度：不低于1400C；复压开始温度：不低于1300C；碾压结束温度：不低于600C。
问题：
逐条判断施工单位提出的5条措施是否合理?如不合理，说明理由。
第3题
某一级公路设计行车速度v=100km/h。双向六车道，汽车荷载采用公路-I级。其公路上有一座计算跨径为40m的预应力混凝土箱形简支梁桥，采用上、下双幅分离式横断面行驶。混凝土强度等级为C50。横断面布置如下图所示。
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提示：按《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60—2004)和《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62—2004)进行计算。
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试问，该桥在计算汽车设计车道荷载时，其设计车道数应按下列( )项取用。
A．二车道
B．三车道
C．四车道
D．五车道
第4题
某一级公路设计行车速度v=100km/h。双向六车道，汽车荷载采用公路-I级。其公路上有一座计算跨径为40m的预应力混凝土箱形简支梁桥，采用上、下双幅分离式横断面行驶。混凝土强度等级为C50。横断面布置如下图所示。
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提示：按《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60—2004)和《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62—2004)进行计算。
试问，该桥在计算汽车设计车道荷载时，其设计车道数应按下列( )项取用。
A．二车道
B．三车道
C．四车道
D．五车道
第5题
背景材料：
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某一级公路，全长52．34km，设计车速为l00km／h，路面基层采用乳化沥青碎石基层进行施工。该工程的施工单位对基层的施工方法和出现的情况报告如下：
(1)拌合过程是在现场用人工拌制；
(2)施工人员在拌合混合料时的时间为80s；
(3)乳化沥青碎石混合料拌合均匀后，经过一段时间的破乳后，即进行摊铺；
(4)混合料摊铺后，采用轻型筒式压路机进行初压两遍又用5t的轻型压路机进行复压两遍。
问题：
(1)拌合过程是否可采用人工拌制?最适宜的拌合方法是什么?
(2)施工单位拌合混合料的时间是否符合规定?对拌合时间有何要求?
(3)施工单位摊铺乳化沥青碎石混合料的时间是否合理?说明理由。
(4)混合料的碾压方法是否正确?如不正确，应该如何碾压?
第6题
背景材料：
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某一级公路，全长52．34km，设计车速为l00km／h，路面基层采用乳化沥青碎石基层进行施工。该工程的施工单位对基层的施工方法和出现的情况报告如下：
(1)拌合过程是在现场用人工拌制；
(2)施工人员在拌合混合料时的时间为80s；
(3)乳化沥青碎石混合料拌合均匀后，经过一段时间的破乳后，即进行摊铺；
(4)混合料摊铺后，采用轻型筒式压路机进行初压两遍又用5t的轻型压路机进行复压两遍。
问题：
(1)拌合过程是否可采用人工拌制?最适宜的拌合方法是什么?
(2)施工单位拌合混合料的时间是否符合规定?对拌合时间有何要求?
(3)施工单位摊铺乳化沥青碎石混合料的时间是否合理?说明理由。
(4)混合料的碾压方法是否正确?如不正确，应该如何碾压?
第7题
题33～37：某一级公路设计行车速度V=100km/h，双向六车道，汽车荷载采用公路-Ⅰ级。其公路上有一座计算跨径为40m的预应力混凝土箱形简支梁桥，采用上、下双幅分离式横断面行驶。混凝土强度等级为C50。横断面布置如图4-30所示。
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提示：按《公路桥涵设计通用规范》JTGD60—2004和《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTGD62—2004进行计算。
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试问，该桥在计算汽车设计车道荷载时，其设计车道数应按下列何项取用?
A．二车道
B．三车道
C．四车道
D．五车道
第8题
背景材料：
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西南地区某一级公路全长19km，路面结构形式为：底基层采用填隙碎石、基层采用水泥稳定碎石、面层采用C30水泥混凝土。按施工计划，6月份铺筑面层，施工单位5月中旬施工了一段试验路，施工时最高气温330C，在浇筑混凝土路面时，将基层和模板浇水湿透，坍落度测定为5～7cm，抹面时砂浆层厚度控制在1cm范围内，试验路铺筑完的第2天，部分路段的水泥混凝土路面表面产生网状、浅而细的发丝裂缝，呈小的六角形花纹，深度为5～10mm。施工单位经过分析总结，认为产生裂缝的原因是：
(1)混凝土路面浇筑后，用潮湿材料覆盖不及时。
(2)路基发生不均匀沉陷。
(3)混凝土表面过度振捣。
问题：
施工单位分析的3个原因，你认为正确吗?说明理由。
第10题
某一级公路工程建设项目，其中包括大桥1 座、路基路面工程50 公里。建设单位将桥梁工程和路基路面工程分别发包给了两家施工单位，并签订了施工合同。某监理单位受建设单位委托承担了该公路工程的
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施工监理任务，并签订了监理合同。监理合同中的部分内容如下：
①监理单位为本工程项目的最高管理者;
②监理单位应维护建设单位的权益;
③建设单位参与监理的人员，同时作为业主代表，负责与监理单位联系;
④上述业主代表可以向承包人下达指令;
⑤监理单位仅进行质量控制，而由业主来行使进度与费用控制;
⑥由于监理单位的努力，使合同工程提前完工时，监理单位与业主分享利益。
问题：
(1)该监理合同中有何不妥之处，为什么?
(2)项目总监理工程师建立何种监理组织形式合适?为什么?答案: 去问答提问
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