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[判断题]
利用附着系数越接近制动强度地面附着条件利用越好汽车制动力分配越合理（）
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第2题
下列表述不正确的是：
A、在同步附着系数的路面上制动时，车轮均不抱死的最大制动强度z=φ0
B、在非同步附着系数的路面上制动时，车轮均不抱死的最大制动强度z>φ
C、对于某个制动强度z，保证车轮都不抱死，要求地面附着系数不能低于z
D、利用附着系数越接近制动强度，附着条件发挥越充分，制动力分配越合理
第4题
—轿车结构参数同题1.8中给出的数据一样。轿车装有单回路制动系，其制动力分配系数β =0.65。试求:
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1) 同步附着系数。
2) 在Ψ=0.7的路面上的制动效率。
3) 汽车能到达的最大制动减速度(指无任何车轮抱死)。
4) 若将该车改为双回路制动系统(只改变制动系的传动系，见习题图3),而制动器总制动力与总泵输出管路压力之比称为制动系增益，并令原车单管路系统的增益为&。确定习题图3中各种双回路系统以及在一个回路失效时的制动系增益。
5) 计算：在Ψ=0.7的路面上，上述双回路系统在一个回路失效时的制动效率以及能够达到的最大减速度。
6)比较各种回路的优缺点
第5题
传统的制动器(不带ABS)如能在附着系数为φ的道路上制动时，使前、后轮制动到同步抱死，则总制动力和减速度将达到最小，这是制动系理想的设计目标。符合这一目标的前、后制动器制动力分配也达到理想的分配。()
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第7题
关于同步附着系数的说法正确的是（ ）。
A、轿车的同步附着系数应该设计得高一些。
B、同步附着系数意味着轴间制动力定比分配的汽车只有在附着系数为同步附着系数的道路上制动时，其前、后车轮才能同时制动到抱死拖滑。
C、在附着系数大于同步附着系数的道路上制动时，后轮先于前轮抱死拖滑。
D、对于经常在山区行驶的车辆，其同步附着系数应该设计得低些。
第10题
某轿车总质量m=1800kg，质心位置a=1.4m，b=1.2m，hg=0.6m，前、后制动器制动力具有固定比值且制动器制动力分配系数β=0.6，同步附着系数为0.6。在附着系数φ=0.5的路面上，前轮制动管路失效时（后轮正常），不发生任何车轮抱死能达到的最大制动强度：
A、0.241
B、0.480
C、0.261
D、0.522
E、0.500
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