题目内容
（请给出正确答案）
[主观题]
对于前后轮制动器制动力分配系数固定的汽车，空载与满载时的同步附着系数不发生变化。
如搜索结果不匹配，请 联系老师 获取答案
B、前、后轮同时抱死
C、前轮先抱死，然后后轮抱死
D、后轮先抱死，然后前轮抱死
更多“对于前后轮制动器制动力分配系数固定的汽车，空载与满载时的同步…”相关的问题
第3题
传统的制动器(不带ABS)如能在附着系数为φ的道路上制动时，使前、后轮制动到同步抱死，则总制动力和减速度将达到最小，这是制动系理想的设计目标。符合这一目标的前、后制动器制动力分配也达到理想的分配。()
点击查看答案
第4题
对于前、后制动器制动力比值固定的汽车，只有在同步附着系数的路面上才能使前后车轮同时抱死，因此在该附着系数下前后车轮都抱死时的前、后轮垂向载荷的比值等于该车前、后轮制动器制动力的比值。
第5题
关于同步附着系数的说法正确的是（ ）。
A、轿车的同步附着系数应该设计得高一些。
B、同步附着系数意味着轴间制动力定比分配的汽车只有在附着系数为同步附着系数的道路上制动时，其前、后车轮才能同时制动到抱死拖滑。
C、在附着系数大于同步附着系数的道路上制动时，后轮先于前轮抱死拖滑。
D、对于经常在山区行驶的车辆，其同步附着系数应该设计得低些。
第6题
某轿车总质量m=1800kg，质心位置a=1.4m，b=1.2m，hg=0.6m，前、后制动器制动力具有固定比值且制动器制动力分配系数β=0.6，同步附着系数为0.6。在附着系数φ=0.5的路面上，前轮制动管路失效时（后轮正常），不发生任何车轮抱死能达到的最大制动强度：
A、0.241
B、0.480
C、0.261
D、0.522
E、0.500
第7题
—轿车结构参数同题1.8中给出的数据一样。轿车装有单回路制动系，其制动力分配系数β =0.65。试求:
点击查看答案
1) 同步附着系数。
2) 在Ψ=0.7的路面上的制动效率。
3) 汽车能到达的最大制动减速度(指无任何车轮抱死)。
4) 若将该车改为双回路制动系统(只改变制动系的传动系，见习题图3),而制动器总制动力与总泵输出管路压力之比称为制动系增益，并令原车单管路系统的增益为&。确定习题图3中各种双回路系统以及在一个回路失效时的制动系增益。
5) 计算：在Ψ=0.7的路面上，上述双回路系统在一个回路失效时的制动效率以及能够达到的最大减速度。
6)比较各种回路的优缺点
第8题
当制动系的β值恒定时只有在同步附着系数()的路面上才能作到前、后轮同步抱死，但在大多数情况下，所行驶路面的附着系数是大于或小于φ0，此时制动时往往是一轴上车轮先抱死，另一轴的车轮还在滚动，之后随着踏板力的增大，另一轴才抱死。
点击查看答案
A、大于0
B、小于0
C、等于0
D、不小于0
热门考试
全部 >
相关试卷
全部 >
