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[主观题]

汽车制动系的实际前、后制动力分配线应该（） A．总在理想的制动力分配线（I曲线）的上方 B．总在理想的制动力分配线（I曲线）的下方 C．总在理想的制动力分配线（I曲线）的上方且靠近I曲线 D．总在理想的制动力分配线（I曲线）的下方且靠近I曲线

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第1题

为了防止后轴抱死而发生危险的侧滑，汽车制动系的实际前、后制动力分配线β应始终在理想的制动力分配线i的什么位置?()

A、上方

B、下方

C、重合

D、远离

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第2题

为了减少前轮失去转向能力的机会，汽车制动系的实际前后制动力分配线应越接近理想的制动力分配曲线越好。

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第3题

何为理想的前、后轮制动器制动力分配曲线？写出其分析条件，并解释同步附着系数的定义。

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第4题

理想制动力分配曲线(I曲线)

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第5题

I曲线是一条理想的曲线，如果前、后轮的制动器制动力按照这条曲线分配，那么在任何附着系数下，前后轮都将同时抱死。

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第6题

变比分配制动力分配曲线的设计要兼顾制动稳定性和最短制动距离，但优先（）。

A、最短制动距离

B、制动稳定性

C、最大制动减速度

D、以上均不是

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第7题

制动时前、后车轮同时抱死，前、后车轮制动器制动力的关系曲线，通常称为（）

A、是.png 线

B、f线

C、r线

D、I曲线

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第8题

若前、后制动器制动力所决定的点在I曲线上方，则制动时（）。

A、前轮先抱死

B、后轮先抱死

C、前、后轮同时抱死

D、前、后轮均不抱死

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第9题

为了保证汽车的制动效能，必须对汽车的（）提出要求，以使前、后制动器制动力所决定的点不要离I曲线太远。

A、制动踏板力

B、制动器制动力

C、制动强度

D、制动管路压力

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第10题

I曲线是前后轮同时抱死时的前后制动器制动力的分配曲线。

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