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[单选题]

变比分配制动力分配曲线的设计要兼顾制动稳定性和最短制动距离,但优先()。

A.最短制动距离

B.制动稳定性

C.最大制动减速度

D.以上均不是

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第1题

仅使用一个限压阀的制动力变比分配方案,( )。

A、若制动力变比分配曲线的转折点位于空载I曲线下方,会使得空载和满载的制动效率都比较低。

B、若制动力变比分配曲线的转折点位于空载I曲线上方、满载I曲线下方,会使得空载出现非稳定区。

C、若制动力变比分配曲线的转折点位于空载I曲线上方、满载I曲线下方,会使得满载制动效率较低

D、制动力变比分配曲线的转折点应设置得离空载和满载I曲线都远一些为好。

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第2题

当制动时制动器制动力的分配为()。
A、前、后轮制动器制动力的比为常数

B、前、后轮制动器制动力的比随制动强度而变化

C、制动器的制动力

D、制动器制动力随负荷的增加而增加

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第3题

衡量汽车制动性能的好坏,一般用制动减速度、制动时间、制动距离和制动力作为()的评价指标。

A. 制动好坏

B. 制动效率

C. 制动性能

D. 制动能力

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第4题

前、后制动器制动力的分配比例,会影响汽车制动时的方向稳定性。
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第5题

A. 制动距离

B. B.一般制动距离

C. C.紧急制动距离

D. D.平均制动距离

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第6题

列车在制动时,制动管(),制动力愈大,则制动距离()。
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第7题

根据制动力产生的方式不同,制动方式可分为()制动和()制动。

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