题目内容
（请给出正确答案）
A.从桨根到桨尖，翼弦的安装角逐渐减小
B.对于固定桨距的螺旋桨，只有在特定的一个进距比（飞机飞行速度和螺旋桨桨尖速度的比值）时效率较高
C.螺旋桨顺桨情况应用在发动机失效停车时，用于减小阻力
D.螺旋桨逆桨的情况应用在需要增大飞机阻力的时候，使飞机尽快减速。
E.螺旋桨扭转的目的是使得桨叶各处的和速度相等
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第1题
A、为了提高效率，涡轮螺旋桨发动机的螺旋桨和压气机的转速一致
B、涡桨发动机的拉力主要由螺旋桨产生
C、涡桨发动机喷出的气流也提供部分推力
D、采用涡桨发动机的飞机不能超音速飞行
第2题
B、要提高螺旋桨效率，需增大螺旋桨直径
C、要提高螺旋桨效率，在功率一定的情况下，采用大直径螺旋桨同时，转速不变
D、若桨转速保持不变，推进效率的下降
第3题
A、随着飞行高度提高，大气稀薄，同样转速下螺旋桨所受阻力增大，效率降低
B、随着飞行高度提高，大气稀薄，活塞式发动机的功率减小
C、在较低高度较低速度时，活塞发动机的效率较高
D、使用活塞发动机+螺旋桨的飞机最高速度一般在800km/h以下。
第5题
B. 涡轮螺旋桨发动机的飞机的飞行速度的上限1000公里/小时
C. 涡轮螺旋桨发动机的功率远大于活塞式发动机
D. 涡轮螺旋桨发动机的飞机主要用于中速的客机和支线飞机。
第6题
A.螺旋桨推进器是目前船用推进器发展的主要型式
B.散货船是最早的专业化船舶
C.船舶发展的突出特点是专业化、大型化、自动化
D.最大船型的惊人发展，是战后油船发展的最大特点
第8题
A、型线设计时，对于水下型线部分，通常主要是从快速性出发，兼顾其他性能的要求
B、型线设计时，对于水上型线部分，只要注意与水下部分的光顺过渡就行
C、型线设计时，对于首部型线，主要考虑兴波阻力与耐波性和操纵性的要求
D、型线设计时，尾部型线主要考虑螺旋桨的工作条件、旋涡阻力和操纵性等要求
第9题
A、常规单桨运输船舶的尾部横剖型线有V、中V、中U和U形
B、U形的船尾横剖线形状在各种下阻力性能都比V形差些
C、V形尾的轴向伴流分布比较均匀，可以提高推进效率
D、现代运输船舶一般采用巡洋舰尾，其尾悬体长度与螺旋桨、舵的布置和保护密切有关
第10题
A、尾桨是安装在直升机尾端的小螺旋桨
B、尾桨有轴向饺和水平铰和垂直铰
C、尾桨是用来平衡反扭矩、航向操纵
D、尾桨产生拉力，用以平衡旋翼旋转时给直升机的反作用扭矩，保持预定的飞行方向
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