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[单选题]

工后沉降是高速铁路基础工程质量控制的重要指标,其含义是指()

A.桥、隧、路、涵洞等基础部分完工后的沉降量;

B. 桥、隧、路、涵洞等工程连接处的沉降差异量;

C. 桥、隧、路、涵洞等主体工程全部完工后的沉降量;

D. 在轨道工程完成后,桥、隧、路、涵洞等基础设施产生的沉降量。

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第1题

此题为判断题(对,错)。

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第2题

A.30mm

B.35mm

C.40mm

D.50mm

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第3题

高速铁路桥梁墩台基础工后沉降大的桥梁应采用()支座。
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第4题

我国规定的高速铁路无砟轨道下路基工后沉降标准为

A、15mm

B、15cm

C、30cm

D、30mm

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第5题

路基总沉降是由不同阶段的沉降组成,与铁路运营直接相关的是路基工后沉降,其工后沉降主要是由()而引起。

A. 地基产生沉降;

B. 行车引起的基床累计变形;

C. 路基填土的压密下沉。

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第6题

高速铁路轨道工程施工,轨道工程施工前应确认()已完成,线下工程工后沉降变形符合要求后方可进行轨道工程施工。
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第7题

高速铁路,()是路基工程设计的主要控制因素。
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第8题

下列高速铁路工程测量平面控制网中,主要为勘测和施工提供控制基准的是()。

A.CP0

B.CPⅠ

C.CPⅡ

D.CPⅢ

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第9题

高速铁路工程控制网精度越高,所布设的沉降观测点的点间距越大。( )
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第10题

A.250-300km

B.200-300km

C.250-350km

D.300-350km

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