题目内容（请给出正确答案）

[主观题]

根据天津塘沽火车站的总平面图和平、立、剖面图，请结合本课程所学理论知识，谈谈你对天津塘沽火车站整体规划布局和建筑设计的认识。（可从基地特点、室外环境构成要素、室外功能分区布局、人流组织与疏散、形式构图及室内外空间组织、造型及色彩等多方面展开论述。要求概括性强、条理清晰，内容丰富充实、书写规范）

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第1题

图7-5所示为某城市新建铁路枢纽--火车站及广场总平面交通流线组织。

分析该大型交通设施规划设计中的不妥之处。

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第2题

图3所示为某城市新建铁路枢纽——火车站及广场总平面交通流线组织。

[问题]

分析该大型交通设施规划设计中的不妥之处。

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第3题

1．根据图1 中的信号平面布置图解答。说明：图1中，X 和S...

1．根据图1 中的信号平面布置图解答。说明：图1中，X 和S 与邻站之间采用单线双向三显示半自动闭塞方式接发车。（1）如图站场中，单置信号机有_____，差置信号机有_____，尽头信号机有_____，进站信号机的有_____，出站兼调车信号机有_____，高柱信号机有____；正线股道有_____，无岔区段有____，牵出线有____；单动道岔有_____，双动道岔有_____，交叉渡线道岔有____。（2）从D5 到ⅠG 的长调车进路由____条调车基本进路构成，各条进路的始端信号机为 _____，该长进路建立好之后，应该点亮允许灯光的信号机有_____，各条基本进路始端信号机应该点亮____色允许灯光。（3）D4 到3G 的长调车进路由____条调车基本进路构成。S 至4G 之间有____条列车基本进路。X3 至D2 之间有____条调车基本进路。S3 经5/7 定位到D5 之间有____条调车基本进路。S3 经5/7 反位到D5 之间有____条调车基本进路。X4 到D8 之间有____条调车基本进路，X2 到S 之间有____条列车基本进路。（4）D6 到D10 的调车进路与D8 至D14 的进路构成____进路，S3 经5/7 反位到D5 的进路为____型进路。（5）对D12 到ⅠG 的调车进路，当2-8DG 空闲且车列没有进入10DG 时，要将该条进路取消，可以办理_____操作，如果2-8DG 故障且车列没有进入10DG 时，要将该条进路取消，只能办理_____手续，在信号机_____关闭信号之后，需要延时____秒，延时结束后在车列没有进入10DG 时，该进路才能解锁。（6）建立好X 到3G 的侧线接车进路后，信号X 点亮____色灯光，随着列车进入进路，进路将分段解锁，进路中各区段分段解锁的顺序依次为_____。（7）对X 到3G 的侧线接车进路，在11DG 故障占用的情况下，在人工确认11DG 无车占用的情况下，可以办理____操作来将X 外方的列车接到站内；在9/11 号道岔失去位置信息，此时必须将X 外方的列车接到站内，在人工确认9/11 在定位的情况下，可以通过办理____操作来接车进站。如果X 的DJ 断丝落下时，则可以通过办理_____操作来接车进站。（8）D2 至D6 的调车进路（其中，D2 外方没有轨道电路）建立好并信号开放后，由于一些原因要将该进路取消，为安全起见，应该办理_____操作来取消该进路。（9）建立好S 至2G 的接车进路后，信号机S 将点亮____色灯光，随后列车进入进路，当列车压入4DG 时，4DG 轨道电路故障，在列车完全离开4DG 后其DGJ 无法励磁，则4DG 和12DG 均无法正常解锁，只能通过办理_____操作来解锁此两个区段。（10）试编写出下行咽喉的联锁表。（11）判断正误。正确的打√，错误的打×。 ①S3 至D9 的进路和D5 至D7 的进路构成敌对进路。（） ②D14 至4G 的进路和D1 至S4 的进路构成敌对进路。（） ③X 至ⅠG 的进路和D12 至ⅠG 的进路构成敌对进路。（） ④D8 至2G 的进路和S 至ⅠG 的进路构成敌对进路。（） ⑤S 至2G 的进路和X 至2G 的进路构成敌对进路。（） ⑥D6 至D10 的进路和X4 至D16 的进路构成敌对进路。（） ⑦X2 至D8 的进路和S 至2G 的进路构成敌对进路。（） ⑧5DG 占用时，D1 至S4 的进路无法选出。（）

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第4题

2．根据图2 中的信号平面布置图，判断下列各题正确还是...

2．根据图2 中的信号平面布置图，判断下列各题正确还是错误，正确的打√，错误的打×。说明：图 2 中，X 和XF 与邻站之间采用双线双向四显示自动闭塞方式接发车，ⅠG、 ⅡG、3G 和4G 均可以向两个咽喉接发车。（1）S3 到D9 的调车进路中只包含了3 个道岔区段。（）（2）D9 到D5 之间是一条进路，同样，D5 到D9 之间也是一条进路。（）（3）当9DG 的DGJ 处于落下状态时，D1 到D11 的进路肯定无法建立。（）（4）当道岔35/37 的SJ 处于落下状态时，D13 到S4 的进路肯定无法建立。（）（5）当3-5DG 故障而使其DGJ 落下时，要将X 外方列车接到站内，必须等该故障修复好，DGJ 吸起之后才能接车进站。（）（6）X 到ⅠG 的正线接车进路只有1 条。（）（7）X 经道岔5/7 和15/17 定位到ⅠG 的接车进路建立好后，该进路上只有信号机X 能点亮允许灯光，调车信号机D5、D7、D27 是不能点亮允许灯光的。（）（8）在ⅠAG 上停留有车辆时，人工解锁D5 至D7 的进路，该进路在办理好人工解锁后开始延时30 秒，延时结束后如果车列没有进入3-5DG，则D5 信号关闭，进路解锁。（）（9）要将ⅡG 上的机车调到ⅠG 上，可以先建立SⅡ到D27 的牵出进路，待车列牵出后，再建立D27 到ⅠG 的折返进路。（）（10）不管D9 信号是否开放白灯，都不影响D7 经15/17 定位到ⅠG 的调车进路的建立。（）（11）D11 信号机的接近区段为9DG，该信号机只能防护31-37DG 这一个道岔区段（）

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第5题

参考例图，回忆、查找资料，绘制某火车站平面。独立完成。按时递交

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第6题

列车操纵示意图中含有站场平面示意图（）

此题为判断题(对，错)。

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第7题

列车操纵示意图应包括以下哪些内容?( )

A.站场平面示意图

B.提、回手柄地点

C.隧道和桥梁位置

D.动力制动使用和退回地点

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第8题

第II部分（25分）根据图1所示的站场图，按要求完成下列...

第II部分（25分）根据图1所示的站场图，按要求完成下列各题。图1 本试题所用站场图七、单项选择题（每题4分，共16分）。 1. 图1中，在IG预留车辆的情况下向空闲区段12/18G调车，则对18DG而言，其正常解锁时采用的是_______。 A、一点检查 B、两点检查 C、三点检查 D、四点检查 2. 图1中，往A方面有三个发车方向，其中，反向发车指的是向_____处发车。 A、XH B、XHN C、XY D、D1 3. 图1中，不构成敌对进路的是_______。 A、XH至IG的进路与S至IG的进路。 B、XH至IG的进路与D16至IG的进路。 C、D7至IG的进路与D16至IG的进路 D、X3至2/20G的进路与D2至2/20G的进路。 4. 下列不属于计算机联锁上位机功能的是__________。 A、接收值班员操作形成操作命令。 B、对站场历史作业进行回放再现。 C、站场动态显示。 D、与车站CTC分机进行通信。八、填空题（每空1分，共9分）。 1. 图1站场内的信号设备D2、X5、D2G、IIG中，列车信号机有________，调车信号机有________，牵出线有_____________。 2. 图1站场中，D7至IG的进路建立好之后开放______色允许灯光，在接近区段_______占用情况下人工解锁该进路，在信号关闭后延时________秒之后进路才能解锁。 3. 图1站场中，对XH至IG的进路，进路建立好之后XH显示______色允许灯光，在9-13DG故障、信号关闭后，以________方式接车，此时进站信号机显示_______色允许灯光。

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第9题

背景资料

某增建二线铁路二标段站前工程起讫点里程为DK40+000～DK110+000，详见线路平面示意图。沿线的既有车站中，车站D需关闭，车站A、车站B和车站C均需要改造。

本标段主要工程为：路基和站场土石方50万m3，无特殊路基；单线桥梁2座，均为预制架设32m简支T梁，旱桥，无高墩；轨道结构全线采用有砟轨道，新建线路铺设无缝线路，既有线路为无缝线路。本标段总工期24个月。

在车站B处设置一个铺架基地和T梁预制场。T梁采用铁路架桥机架梁，无缝线路采用换铺法铺设轨道。铺架施工中不得中断运营列车的通行。

铺架基地内设置的生产区有：长钢轨存放区，轨枕存放区，制梁区，主材、地材等各种原材料存放区，混凝土生产区。

问题

1.根据背景资料，指出除车站B外还有哪些车站可以作为铺架运输设备的临时停放点，并说明理由。

2.根据背景资料，指出本标段有哪些控制性工程。

3.根据背景资料，补充铺架基地内缺少的主要生产区。

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第10题

2009年12月22日6时50分，在富锦路站至上海火车站站小交路折返段，中山北路站往上海火车站站下行的150号车以60.5公里的时速行驶近上海火车站站时，司机发现前方信号灯为红灯，立即采取紧急制动措施，随后系统才发出制动命令;由于当时制动距离已不足，6时54分，载有乘客的150号车以16.5公里的时速与正在折返的117号空车发生侧面冲撞，造成150号车驾驶室车头受损和第1节车厢的第2位转向架的轮对脱轨。由于速度较慢，事故未造成乘客伤亡。

事故调查组认定：在2001年一号线上海火车站改造项目的配线图修改时，因设计技术人员工作疏漏，N11-1438区段编码电路配线出错，使信号系统在N11-1438轨道区段向发生事故的150号列车错误地发送65km/h的速度码，造成制动距离不足，从而发生两列列车侧面冲撞事故。

问题：试分析在站场施工改造中如何保证轨道电路编码电路的正确性，在此事故中我们应吸取什么教训?

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