铁路局（集团公司）行车安全连续天数是（）。

在作业人员自控基础上的“互控”和“联控”，主要解决的问题是（）

铁路行车事故是按照以下情况分类定性的（）。

对铁路运输“人——机——环”系统进行安全管理的目的，是通过对运输资源的（）、（）、（）和（），加强对（）和（）的预测预防，确保运输安全正点和畅通无阻。

在铁路行车标准化作业中，（）是国家质量技术监督局发布的国家标准（GB）；（）是铁道部发布的行业标准（TB）。

铁路行车特别重大事故是指死亡（）人及以上，直接经济损失（）元及以上的行车事故。

运输安全保障系统的功能和作用是（）、（）。

从人的心理因素分析（）、（）、（）、（）、（）、（）等要素及（）与运输安全密切相关。

科学、进步、有效地运输安全管理，应形成以（）、（）和（）相结合的一统体制。

我国铁路在实施安全管理逐级负责制的过程中，对干部做出了“五定三率”的要求，“五定”是（）、（）、（）、（）、（）；“三率”是（）、（）、（）。

我国铁路运输安全基础建设的核心内容有（）、（）、（）、（）和（）。