更多“列车管的过充压力是通过分配阀的副阀部消除的。()”相关的问题
第1题
自阀上的客货车转换阀置客车位时,中继阀的总风遮断阀不受自阀缓解柱塞阀控制。()
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第2题
GK1E型机车主油道油压低于160kPa时,7YK释放,通过PC控制,DLS断电,柴油机停机。()
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第3题
当PC机有输入信号而输出信号灯不亮,可将COM端子短接相应的输出信号灯线,使输出灯点亮。()
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第4题
自阀紧急制动时,列车管、均衡风缸风压均降为零。()
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第5题
中继阀的总风遮断阀受自阀的客货车转换阀控制,置于客车位时,自阀手把在前两位呈开启状态,后五位呈关闭状态。()
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第6题
常用限压阀调至450KPa的压力后仍然不能完全代替紧急限压阀的作用。()
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第7题
GK1F型机车在作业中10DK自动开关跳开,柴油机能调速,但起动发电机不发电。()
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第8题
单阀置单独缓解位,通过单独缓解管直接排出作用风缸的风压,使机车单独缓解。()
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第9题
单阀全制动位制动缸自0升到2.8公斤/平方厘米的时间需要3-5秒。()
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第10题
作用阀模板鞲鞴上方连通制动缸的缩口风堵堵塞时,将会造成供气阀不能关闭,制动缸风压追总风。()
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