题目内容
（请给出正确答案）
[主观题]
现代柴油机制造商都提供了广泛的选择范围，船、机、桨配合的基准功率通常是由（)决定的，该功率称为（)。
A、船东/标定功率
B、船东和船厂/约定最大持续功率
C、船厂/超负荷功率
D、船东和船厂/最大持续功率
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A、Ⅰ+Ⅳ
B、Ⅱ+Ⅲ
C、Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
D、Ⅰ~Ⅳ
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第1题
目前LNG船舶已采用双燃料内燃机作为推进装置，与蒸汽轮机推进装置相比主要特点是：()Ⅰ、可以节省大量舱内空间和减轻动力装置重量Ⅱ、可以使用燃油和天然气混合燃料Ⅲ、可靠性高、单位重量的功率大Ⅳ、热效率高
第2题
H／D影响机桨配合特性，如H／D选择不当，会导致重桨或轻桨，当H／D太大，会使推进特性曲线()。
A、变得平坦、右移，导致重桨
B、变陡、左移，导致重桨
C、变得平坦、右移，导致轻桨
D、变得陡、左移，导致轻桨
第3题
关于发动机装置的机动性理解错误的是：()
A、发动机运动部件的热惯性影响加速
B、主机的最低稳定转速直接影响加速性能
C、紧急倒车，客船的滑行距离小于4倍的船长
D、中速机的加速性能好于低速机
第5题
为使船舶在各种运行工况之下都符合机桨配合原则，在选配螺旋桨时必须留有储备，这主要是指：()
A、海上工作环境储备
B、发动机功率储备
C、船体粗糙度储备和推进装置功率储备
D、船体工作储备和发动机工作储备
第6题
现代船舶广泛应用电脑技术对船舶进行全方位的管理和操作，轮机长对船舶管理的重心也应向这方面转化，否则当系统出现故障，很难判断：()
A、电脑系统故障还是机械系统故障
B、人为故障还是自然故障
C、功能故障还是参数故障
D、突发性故障还是渐进性故障
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