允许速度不大于()km/h的线路，采用抛物线型竖曲线时，若相邻坡段的坡度代数差大于2‰，应设置竖曲线。

面低于基本轨顶面、可动心轨顶面低于翼轨顶面2mm及以上。

A.50mm

B.40mm

C.35mm

D.25mm

导曲线可根据需要设置()的超高，并在导曲线范围内按不大于2‰顺坡。

A.15mm

B.10mm

C.8mm

D.6mm

线路、道岔临时补修主要内容包括：更换(或处理)折断、重伤钢轨及桥上、隧道内()。

A.超期服役钢轨

B.轻伤有发展钢轨

C.重伤钢轨

D.轻伤钢轨

未被平衡欠超高不应大于()，困难情况下不应大于90mm，但允许速度大于120km/h线路个别特殊情况下已设置的90(不舍)~110mm的欠超高可暂时保留，但应逐步改造。

A.30mm

B.50mm

C.65mm

D.75mm

道岔前端与另—道岔后端相连时，允许速度不大于120km/h的线路，尖轨尖端轨距递减率不应大于6‰。如不能按6‰递减时，可将前面道岔的辙叉轨距加大为()mm;仍不能解决时，旧有道岔可保留大于6‰的递减率。

A.1437mm

B.1439mm

C.1441mm

D.1445mm

允许速度不大于120km/h的线路在特殊条件下的超高顺坡，铁路局可根据具体情况规定，但不得大于()。

A.0.5‰

B.1‰

C.2‰

D.3‰

固定型辙叉接头冻结应采用高强螺栓，扭矩应保持()。

A.900～1100N·m

B.1100～1200N·m

C.1100～1300N·m

D.1100～1400N·m

有调高垫板;混凝土宽枕地段，垫碴与垫板相结合。

A.重点捣固

B.全面捣固

C.接头重捣

D.小腰轻捣

尖轨尖端轨距加宽，允许速度不大于()km/h的道岔应按不大于6‰的递减率递减至基本轨接头。

A.110

B.120

C.160

D.200

正线道岔(直向)与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度：线路允许速度大于160km/h时不应小于70m，困难条件下不应小于30m;线路允许速度为120km/h(不含)～160km/h时不应小于()m，困难条件下不应小于25m;其他地段不应小于20m。

A.70m

B.60m

C.50m

D.40m