拱桥设计中，一般以（)压力线作为设计拱轴线。

A.理想的拱轴线是与拱上各种荷载作用下的压力线相吻合，这时拱圈截面只受轴向压力，而无弯距作用，可充分利用圬工材料的抗压性能

B.公路拱桥除了恒载外，还受活载、温度变化和材料收缩等因素作用

C.当恒载压力线与拱轴线吻合时，在活载作用下就不再吻合

D.公路拱桥一般以恒载+活载压力线作为拱轴线

A.永久作用

B.可变作用

C.偶然作用

D.不确定

A.永久作用

B.基本可变作用

C.其他可变作用

D.偶然作用

A.总是与拱上荷载压力线重合

B.拱上荷载作用下拱圈内弯矩为零

C.拱上荷载作用下拱圈内弯矩较小

D.拱上荷载作用下拱圈内只有轴力

A.偶然荷载

B.突然荷载

C.永久荷载

D.可变荷载

A.材料强度设计值大于材料强度标准值

B.荷载准永久值一般大于荷载标准值

C.荷载设计值一般小于荷载标准值

D.荷载作用效应以最大组合值作为设计值

E.荷载设计值一般大于荷载准永久值

A.地震作用、汽车撞击作用、船舶或漂流物撞击的作用

B.汽车荷载、汽车冲击力、汽车离心力、汽车引起的土侧压力

C.混凝土收缩及徐变作用、水的浮力和基础变位、风荷载、流水压力、冰压力

D.结构重力、预应力、土的重力、土侧压力

A.永久作用

B.可变作用

C.偶然作用

D.动态作用

A.水浮力

B.风荷载

C.汽车荷载

D.地震作用