摇枕斜楔摩擦面磨耗板或分离式斜楔插板与摇枕须满焊。（)

转K2型斜楔主摩擦面磨耗限度高度标记为19.1mm，超出摇枕上平面时，须将斜楔、侧架立柱磨耗板和摇枕斜楔摩擦面磨耗板或分离式斜楔插板成套更换。（)

全面检全面修标准：侧架立柱磨耗板、（）无破损、窜出、丢失，摇枕斜楔摩擦面磨耗板无窜出

转8A型转向架摇枕与斜楔之结合面磨耗过限未予修复会导致车辆行车脱轨。（)

控制型摇枕原设计无磨耗板者，须焊装磨耗板。（)

转K5型转向架装用两级刚度弹簧及变摩擦减振器，减振外簧比摇枕外簧高13mm;组合式斜楔的主摩擦板采用高分子合成材料，副摩擦面材质为针状马氏体铸铁或贝氏体球墨铸铁。（)

确保转8A型转向架楔块式减振器稳定性的关键是提高楔块和摇枕斜面的耐磨性。（)

转K2，转K4型摇枕斜楔槽内、外表面距离超限时，须靠齐顶面堆焊后磨平，恢复原型。（)

组合式斜楔与立柱磨耗板间不允许涂抹油脂。（)

控制型转向架前后之和为3～8mm，左右之和为6～14mm;侧架与摇枕斜楔槽两侧间隙之和为10～18mm。（)

货车段修时，转8，转8A斜楔的弹簧支承面的上平面与摇枕上的斜楔挡耳底面间隙不得小于（)mm.