为了飞行安全，飞机飞行时的升力系数和迎角可以达到（）

A.升力最大

B.升力系数最大

C.升力系数和阻力系数最大

D.升阻比最大

A.零升力迎角。

B.失速迎角。

C.临界迎角。

D.零迎角。

A.增加升力和阻力，缩短起飞着陆时间

B.增大阻力减速

C.延缓翼面气流分离，提高临界迎角和升力系数

D.辅助飞机操纵舵面平衡

A.减小飞机升力

B.减小飞机阻力

C.增大飞机临界迎角

A.延缓翼面气流分离

B.提高临界迎角和升力系数

C.改善起飞和着陆性能

D.协助副翼作滚转操纵

A.迎角改变时，机翼升力的着力点

B.迎角改变时，尾翼升力的着力点

C.迎角改变时，飞机附加升力着力点

A.增大迎角以提高升力

B.减小迎角以减小阻力

C.保持迎角不变以防止失速

D.使迎角为负以获得较好的滑翔性能

A、机翼迎角超过临界角，导致升力急剧降低的飞行状态称为失速。

B、直升机前飞速度过快，可能导致后行旋翼出现失速。

C、失速会导致升力系数急剧减小，阻力系数缓慢减小。