在临界迎角状态，飞机的：().

A.最大升力系数和临界迎角最大

B.升力系数和小于临界迎角的限定值

C.小于最大升力系数的限定值和临界迎角

D.小于最大升力系数和临界迎角的两个限定值

A、在最小阻力迎角下飞行，可以获得最大的升阻比

B、载荷因数与升阻比成正比

C、升力与重力的比值称为载荷因数

A.增加升力和阻力，缩短起飞着陆时间

B.增大阻力减速

C.延缓翼面气流分离，提高临界迎角和升力系数

D.辅助飞机操纵舵面平衡

A.机翼面积

B.飞行速度

C.空气密度

D.升力系数

A.后缘襟翼放下角度比较小时，机翼的升力系数增加，阻力系数不增加。

B.后缘襟翼放下角度比较大时，机翼的阻力系数增加，升力系数不增加。

C.后缘襟翼放下角度比较小时，机翼的升力系数增加的效果大于阻力系数增加的效果。

D.后缘襟翼放下角度比较小时，机翼的升力系数增加的效果小于阻力系数增加的效果。

A、机翼迎角超过临界角，导致升力急剧降低的飞行状态称为失速。

B、直升机前飞速度过快，可能导致后行旋翼出现失速。

C、失速会导致升力系数急剧减小，阻力系数缓慢减小。

A.减小飞机升力

B.减小飞机阻力

C.增大飞机临界迎角

A.零升力迎角。

B.失速迎角。

C.临界迎角。

D.零迎角。