当无线通信故障或监控装置与车载主机通信故障时，车载设备无相应提示，设备自动停车（）

自动闭塞法行车时，当车载信号设备运行正常时，列车凭车载信号显示或行车调度员命令运行。当车载信号设备故障时，列车凭地面信号显示或行车调度员命令运行。（)

车载ATP设备故障列车采用NRM模式驾驶但无监控员时，限速15km/h运行。（)

电务车载设备故障时,严禁上线运行。（)

机车信号设备、列车运行监控装置（LKJ)、轨道车运行控制设备（GYK)和车载无线通信设备等的电源，均应取自车上交流控制电源系统。（)

若连续两列车在同一个区段发生非正常停车，可判定为信号车载设备故障。（)

列控车载设备、机车信号设备、列车运行监控装置（LKJ)、轨道车运行控制设备（GYK)和车载无线通信设备等的电源，均应取自车上直流控制电源系统，直流输出电压为110V时，电压波动允许范围为-10%至+5%（)

遇RBC故障、无线通信故障（地面故障），对于CTCS3—300T设备和CTCS3—300H设备，DMI提示“无线超时制

发生轨道电路信息接收故障时，CTCS2£­200H型列控车载设备DMI显示“FSK连续式传输故障”，车载设备触发最大常用制动。（)

点式级别控制模式（ITC)在连续式通信设备故障或ZC子系统故障的情况下，以车载信号为行车凭证，实现进路闭塞。（)

车载ATP设备故障，司机切除ATP以NRM模式运行，有监控员时限速40km/h（无其他限速)。（)

遇RBC故障、无线通信故障（地面故障），DMI提示“无线超时制动”，车载设备输出制动，当速度降到C2允