普铁CTC区段，施工计划中无模式转换内容且无路用列车配合，工务在区间进行施工作业时，区间两端站应转为哪种操作方式或控制模式？（)

普铁区段车站调车操作方式车站，电务在站内进行垂直天窗维修作业（维修计划无模式转换内容)，应转为哪种操作方式或控制模式：（)。

CTC区段施工和维修作业时，统一按规定转为非常站控模式。（)

施工列车作业区域与相邻的施工列车作业区域应至少保持（)间隔，与非施工列车作业区域应至少保持一站一区间间隔。

高速铁路区段，（)时车站盯控人员必须全程进行盯控。

按规定施工作业车跟踪前行列车进入区间时，当施工作业车由两端站进入同一条线路时，待前行列车到达()，跟踪前行列车的施工作业车到达指定地点停车后，()待发的作业车才准进入封锁区间。

在正线，当最后一列车（含客运列车、工程车、调试电客车等)离开作业影响区域（),且其它施工条件达到后，即可安排该施工作业。

《南宁铁路局高速铁路行车组织细则》规定：向同一封锁区间进入路用列车，原则上一端站应合并成一列进入区间，在施工地段分开进行作业，作业完毕再合并成一列返回车站。（)

采用联锁模式组织行车时，同方向相邻列车的最小防护区段为（)（除折返站及开行救援列车外)一个防护区段内只允许一列车运行。

2个及其以上的单位需向同一封锁区间开行路用列车时，由工务部门负责人担任施工领导人，负责协调路用列车在区间的运行和施工安全。（)

转为非常站控时，车务应急值守人员和列车调度员须在《CTC控制模式转换登记簿》（附件3)内登记，记明转换的原因;车务应急值守人员与列车调度员核对设备状况、站内停留车情况、列车运行计划、邻站（线路所)控制模式及与本站（线路所)有关的调度命令等情况。转为非常站控后，应通知司机车站（线路所)转为非常站控。转为非常站控的原因消除后，双方在《CTC控制模式转换登记簿》（附件3)内登记，并及时转回。（)