关于列车正线运行在站台开关门作业，如遇司机室车门无法打开时，行值应立即通知（）至端门内配合开关门

门选0位，ATO模式下无法关门，司机报告行调，行调命令司机转为ATP模式关门，仍无法关闭车门;门模式开关在AM位时，司机直接转换NRM模式关门，列车仍无法关闭车门。司机报告行调，行调命令司机以NRM模式运行至博物馆站，博物馆站进行开关门作业时，门模式开关“AM”位，将门选打至右位，列车仍无法开门。司机在整个作业流程过程中存在哪些问题？(至少提出四点)

A.站台安全

B.TDT倒计时为0

C.站务员安全

D.CCTV画面中人员无异常

A.车门

B.站台端头门

C.司机室通道门

D.安全门

A.关门

B.打开车门

C.车门全部关好

D.关闭车门

A.重新开启车门

B.保持关闭双门

C.重新开启安全门

D.打开站台端头门

A.转MM模式重新打开车门后，再次尝试关闭车门

B.若站台门没关司机再次按压关门按钮

C.单独操作PSL关闭站台门

D.通知站台手动操作IBP盘关站台门

A.立即打开车门、站台门，播放延长站停广播，确认解锁车门位置，汇报行车调度员及车站，播放人工广播安抚乘客并通知列车安全员前往现场处理

B.经行车调度员同意后，取出主控钥匙，携带手持台、对讲机、钥匙经站台前往现场处理

C.查看现场并向列车安全员或周围乘客简单了解情况，确认安全后复位解锁手柄

D.返回司机室，关闭车门、站台门，确认车门关好，HMI显示正常，动车后汇报行车调度员

发现HMI显示0105车2车2门启动防夹功能，司机操作再开闭按钮并等待车门自动关闭，司机用400M联系站务人员查看现场情况，随后车站人员赶到头端墙，司机将情况告知站务人员，司机查看HMI仍显示车门防夹状态，司机重新开关门一次并查看HMI车门状态车门仍未恢复，司机报行调，申请切除故障车门，得到行调同意后打开站台侧客室门及安全门，司机离开司机室去现场切除故障车门，司机切除车门成功后回到司机室凭车站人员好了信号动车，动车后报行调，由于后续各站遇到大客流，列车运行至终点站晚点187秒。请简述司机处理过程中有哪些不足？(至少写出五点)

写出下面案例中所有应做的人工广播(广播词)。1002次列车在西关站下行站台开关门作业完毕后，列车运行至西关站至文化宫站区间，突起紧急制动，司机处理无效后，行调令重启列车，依然无法缓解，行调组织救援连挂，命令将1002次列车推至文化宫站清客并进文化宫存车线待命。