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[主观题]

当遭遇严重颠簸和/或者山地波导致的多大的高度偏差时,飞行员应向管制员报告“由于颠簸,不能保持RVSM”。()

当遭遇严重颠簸和/或者山地波导致的多大的高度偏差时,飞行员应向管制员报告“由于颠簸,不能保持RVSM”。()

A.约45米(150英尺)或以上

B.约60米(200英尺)或以上

C.约90米(300英尺)或以上

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第1题

航空器驾驶员应当熟练掌握紧急情况下驾驶员和管制员的紧急程序,当航空器处于下列()情况之一时,驾驶员应当及时通知管制员
A、由于设备失效,不再符合RVSM运行要求

B、失去高度测量系统的冗余

C、当航空器驾驶员按照仪表飞行规则在RVSM空域飞行过程中,遇有影响保持高度能力的颠簸发生偏离ATC指定的高度层90米(300英尺)或以上情况时,必须通知管制员。飞行结束后,应当向本公司所在地的地方安全监督管理办公室报告偏差发生的具体情况

D、以上全是

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第2题

山地飞行时,由于地形起伏变化,直升机可能会颠簸的原因是:()。

A.山地飞行时,气流不稳定

B.地面效应强弱不等,使旋翼拉力不断变化

C.山地飞行时,飞行员不便于判断直升 机的姿态

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第3题

如果在仪表飞行中遭遇了严重颠簸,应将空速减到设计的机动飞行速度,这是因为()

A.以机动速度飞行时,飞机的机动裕度可增强

B.以机动速度飞行时,遭遇严重颠簸时,作用在机翼上的载荷因数可减小

C.由于安全系数减小,飞机可能在低迎角下失速

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第4题

在放行航路上预报有严重颠簸区的航班时候,下面说法错误的是()
在放行航路上预报有严重颠簸区的航班时候,下面说法错误的是()

A、飞行计划颠簸指数为12-25时,预报有严重颠簸。

B、有严重颠簸预报时候,一般都考虑绕航/改航航路。

C、在无法绕开严重颠簸的情况下,可以延误放行航班。

D、如果严重颠簸区域范围小,尝试将计划高度有意设置在FL290-F321穿越颠簸层。

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第5题

颠簸时的处置方法不包括()
颠簸时的处置方法不包括()

A.柔和操作,保持平飞

B.加大飞行速度尽早飞出颠簸区

C.采用适当的飞行速度

D.适当改变高度和航线,脱离颠簸区

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第6题

由于设备原因不能保持RVSM时,应报告管制员“由于设备原因不能保持RVSM”。向管制员申请离开RVSM空域的指令。()
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第7题

执行飞机遇到紊流颠簸时飞行员和ATC的程序,允许遇到尾流颠簸的飞机开始横向偏离指定的航迹()海里。
执行飞机遇到紊流颠簸时飞行员和ATC的程序,允许遇到尾流颠簸的飞机开始横向偏离指定的航迹()海里。

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第8题

遇有严重颠簸时,在什么高度可以获得增加的抖动裕度。()

A.最佳高度

B.远程巡航高度

C.最佳高度以下4000英尺

D.远程巡航高度以下4000英尺

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第9题

报告有强烈颠簸时,在航空器报告已脱离当前高度,并到达指定的新高度之前,可以将所脱离的高度指定给其他航空器。()
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