题目内容
（请给出正确答案）
A.离场航空器由B3 左转滑入A滑行道时，注意观察地面标志，避免误入 A6 滑行道
B.13 号跑道着陆时，由A3脱离的航空器在 A 滑行时应主动避让在 A4 脱离的航空器；由A2 脱离的航空器在A滑行时应主动避让在 A3、A4 脱离的航空器
C.太原机场 ANPIG 进场交接点脱波较晚，容易飞错进场。收到进场程序前，机组应严格按照签派放行单航路飞行
如搜索结果不匹配，请 联系老师 获取答案
更多“关于太原机场运行风险点描述正确的是（）”相关的问题
第1题
A.机场西、北、东三面环山，东北方向烟囱等建筑障碍物密集
B.RNAV RWY31 的进场程序中，南边和西边的9YA进场和9ZA进场容易发生混淆，请机组根据数据库编码认真核对进场航路点，防止飞错进场
C.RNAV RWY13 的进场程序中，北边和西边的8ZA进场和8YA进场容易发生混淆，请机组根据数据库编码认真核对进场航路点，防止飞错进场
第2题
A.进场/进近图多，注意核实进离场程序，使用正确航图
B.26 号单头盲降（有 RNP 进近程序）
C.运城机场塔台属程序管制，无雷达程序及 ADS-B 程序；运行时对于管制员的每一个指令均要认真研判方能执行
第3题
A.三亚机场北侧净空条件恶劣，进近时需严格按照雷达管制员的指挥飞行，绕飞雷雨、偏离航路注意遵循高度限制
B.RW08 和 RW26 的北侧 IAF 点下方地形复杂，机组需严格按照程序和限制高度飞行，避免 CFIT
C.本场东南部有军用机场，在目视规则运行时易发生混淆
第4题
A.01号 VOR/DME进近，程序转弯点限制高度700米，转弯位置DXY 11NM，此点南侧地形较高，存在CFIT风险
B.01号NDB进近，五边下滑梯度6.5%，需评估操纵技巧
C.襄阳机场属于雷达管制机场
第5题
A.在空军活动使用传统程序时，本场使用场压基准；如使用 RNAV 程序，则使用修正海压基准，机组在运行此类机场时应特别留意气压拨正程序
B.当使用 LYA-19D 离港时，应向管制员核实过上空是是否有 1200m 的高度限制
C.当机场附近有军方活动时:起始高度有可能为限制高度
第6题
A.05号跑道进近程序，航道左侧有标高418米的障碍物
B.下降进近时机组需严格遵守高度限制
C.FAF点之后有关于该障碍物的高度检查点，最低超障高较高。如果执行非精密进近，机组需控制好下降率，控制飞行剖面防止穿越该点的限制高度
第7题
第8题
A.郑州机场有496英尺的标高，提醒机组在计算高距比时不要忽略机场标高
B.当使用RW12进近时，IAF CC320方向进近，下方地形影响较大，机组需严格按照程序的限制高度下降，规避CFIT风险
C.30 号跑道ZHO1Y/ZHO2Y进场，起始点容易选错。机组需按照数据库编码表检查进场航路
D.郑州机场地面滑行错误事件高发，注意区分管制指令的截止点，确认好滑行路线再滑行
第9题
A.RWY20VOR/DME 进近，下滑梯度为6.1%
B.盲降进近时，由于受地形影响，远距离下滑道信号不稳定，建立航道后不要急于建立下滑道，应按程序公布的梯度下降至截获高度再建立下滑道
C.02RNP 和 20VOR 进近的复飞点都不在跑道头
D.在昆明区调指挥时，应严格放行单航路飞行，未经允许不能加入进场航路。20000 英尺以上注意放襟翼限制
E.夏季注意高温大重量超轮速风险
第10题
A.跑道东西两侧被南北走向山体包围，地形复杂，绕飞雷雨、偏离航路注意遵循高度限制
B.20 号跑道转向五边时，注意速度和预位盲降的时机，尽量避免穿越五边。20 号盲降下滑道为 3.5 度
C.20 号非精密进近跑道五边最低超障高较高，机组应注意高度限制并控制下降率，防范 CFIT
D.跑道两个方向都有单发返场程序；进近时如单发复飞也要求按照单发返场程序执行
E.大风乱流天气多发，机组应提前做好相应预案，风切变改出后为不影响越障，注意及时收起落架
为了保护您的账号安全，请在“上学吧”公众号进行验证，点击“官网服务”-“账号验证”后输入验证码“”完成验证，验证成功后方可继续查看答案！
微信搜一搜
上学吧
微信搜一搜
上学吧
