关于飞机地面受损主要有八大风险源，包括哪些（）

A.发动机防空停

B.预防飞机地面受损

C.预防错装漏装

D.停场飞机管理和恢复风险

E.预防人员重伤

F.维修计划工作失控

B．各维修基地依据公司2019年飞机地面受损项目组确定的措施与要求、公司程序、基地SOP要求，结合近期行业事件暴露出的突出问题，全面、深入的开展预防飞机受损相关措施落地情况检查，认真分析，纠正偏差，形成风险评估报告，提交当地质量中心审核，并向预防飞机地面受损核心风险项目组备案

C．预防飞机地面受损核心风险项目组根据各基地风险评估报告，结合项目组的研究成果，评估、完善公司级管控措施

D．若飞机停放机位无法满足维修条件，工作负责人做完风险评估，制定可行的风险缓解措施后就可以施工

A.食品车

B.航空地面气源

C.飞机牵引车

D.行李托板

A.升级风险管控，杜绝飞机地面受损事件

B.狠抓薄弱环节，遏制重大不安全事件发生

C.或B

D.和B

A.拖飞机过程中轮胎扎伤、 设备剐蹭

B.顶升/放下时设备干涉

C.顶升/放下时飞机姿态失衡

D.空中构型舵面作动与地面不同

E.顶升期间顶点非正常脱开

F.尾撑过载导致飞机结构受损

A.主轮轮挡必须在位，前轮轮挡可撤除

B.除了正在使用的廊桥电源或地面电源车和气源车外，其他的GSE都已撤

C.牵引车对准机身的中心线，缓慢接近飞机

D.飞机防撞灯已开启

A.开工前 JHA 分析必须加入襟缝翼与发动机反推可能发生刮碰风险并 建立风险控制措施

B.定检维修情况：在操作测试襟缝翼前，必须由动力区域负责人和机身 区域负责人确认好襟缝翼和反推工作无干涉风险（包括不限于反推整流 罩已收回），并在定检总指挥复核后，方可进行襟缝翼操作测试

C.航线维修情况：在操作测试襟缝翼前，必须由车间班组长以上级别人 员，确认好襟缝翼和反推工作无干涉风险（包括不限于反推整流罩已收 回），方可进行襟缝翼操作测试

A.因设备设施故障，导致人员发生工伤，但未达到严重差错标准

B.车辆靠接航空器后未挡轮档（飞机牵引车除外），并发生位移，但未达到严重差错标准

C.在飞机牵引过程中，因人员误操作，造成牵引车出现抱死状态，航空器未受损

D.配载计算、站坪装卸原因造成舱单与实际不符，重量超过该机型最后一分钟修正范围，但未构成安全严重差错标准

A.先接电源再接气源

B.先接气源再接电源

C.先断电源再断气源

D.使用地面气源接口向飞机引气和空调总管同时供气

A.排污车.飞机牵引车、动力气源车

B.除冰车.地面电源车

C.加油车.水车

D.以上都是