机车牵引30辆全风局车，当施行减压100KPa时，理论上的排风时间约为（）s

A.12

B.15

C.18

D.24

A.280-340kPa

B.350-450kPa

C.150-250kPa

D.0-1500kPa

A.降压风缸

B.工作风缸

C.均衡风缸

D.紧急风缸

A.牵引空重混编列车时，要适量早减压、少减压，防止列车起非常造成断钩

B.当列车牵引运行通过“鱼背形”坡道时，机车越过变坡点后避免突然增大牵引力或一次使用大减压量制动;列车通过“锅底形”坡道时，机车越过变坡点后避免突然增大动力制动级位

C.列车在坡道上起车时，应在全列车车钩处于压缩状态下进行，自阀缓解前预先施加的机车牵引力不得过大，避免强行起车拉断车钩

A．脱轨

B．断钩

C．溜车

D．制动力不足

A.运行途中制动调速，严禁未排完风施行缓解，列车未完全缓解就加速

B.单阀缓解机车制，每次不得超过30kPa

C.货物列车惰力运行后，再加速不得过快，避免车钩拉伸过猛

D.少量减压停车后，应追加减压100 kPao

A.作用风缸

B.工作风缸

C.降压风缸

A.100～120kPa

B.140～160kPa

C.140～170kPa

A、作用风缸

B、工作风缸

C、降压风缸

D、紧急风缸

A.旁路制动

B.常用制动

C.紧急制动

D.最大减压量排风

A.280～340

B.240～260

C.200～300

D.240～360