CRH6A统型动车组温度预警（266）的原因（）

B．3

C．6

D．7

B．该单元牵引变流器内主接触器K处于闭合位。

C．发生一次侧过电流、三次侧接地、三次侧过电流等故障，故障未排除或未进行RS复位

D．总风源给VCB气路阀门被关闭。在过分相区时，由于VCB合、断用气路来实现，在多次过分相后，由于气压不足，导致VCB自动断开

B．EXR1继电器常开触点粘连，导致全列VCB断开

C．发生一次侧过电流、三次侧接地、三次侧过电流等故障，故障未排除或未进行RS复位

D．总风源给VCB气路阀门被关闭。在过分相区时，由于VCB合、断用气路来实现，在多次过分相后，由于气压不足，导致VCB自动断开

B．VCB自动断开

C．自动降弓

D．列车自动起紧急

B．牵引电机用通风机1或通风机2故障

C．继电器MMBMNR1、MMBMNR2故障。

D．继电器CIBMR故障

B．若故障未消除，远程切除M车

C．将相应车配电盘中的[牵引变流器1]断路器断开15s再投入

D．若故障消除，远程复位M车，正常运行

B．将[头罩控制]开关旋至“打开”位置，车下确认头罩打开到位。

C．断开司机配电盘[头罩控制器] 断路器。

D．断VCB降弓

B．车门因防挤压次数达到 3 次，保持全开打开

C．门运动空间存在障碍物，关门不到位等

D．关门到位开关内部故障

B．立即停车处理

C．前方站停车处理

D．限速160KM/运行

B．[扩展供电]断路器故障

C．ACK1R2继电器故障

D．受电弓故障