公路工程沥青混凝土路面的压实分初压和终压两个阶段。（）

背景材料：

某一级公路旧水泥混凝土路面加铺改造工程，在加铺层的上面层采用4cm改性沥青SMA-16型路面结构，温度是SMA生命线，它贯穿了施工的全过程，全程严格控制好温度非常重要，为此，施工单位提出了5条措施以保证施工质量。

(1)不得在天气温度高于200C的气候条件下施工。

(2)SBS改性沥青加工最高温度不超过1750C；集料加热温度控制在190～2000C；SMA混合料出厂温度控制在175～1850C。

(3)沥青混合料出厂由专人检查，如发现温度超过规定温度或拌合不匀，发现离析或出现花白料等不准出厂，予以报废。

(4)为防止运输过程中温度降低过快，每一辆运输车上都配有保温盖布或棉被。“运料车到达施工现场后，交验出厂料单，然后测温收料，合格后由专人指挥卸料。

(5)SMA混合料的各个碾压阶段均应在高温条件下完成，因此必须紧跟摊铺机，采用钢轮压路机或振动压路机进行压实。初压开始温度：不低于1400C；复压开始温度：不低于1300C；碾压结束温度：不低于600C。

问题：

逐条判断施工单位提出的5条措施是否合理?如不合理，说明理由。

沥青混凝土路面碾压施工中，()速度最低()

A.初压路基路面工程

B.复压

C.终压

D.都一样

土的地震液化判定工作可分初判和复判两个阶段。初判应排除不会发生地震液化的土层。下列选项中，不符合土的地震液化初判的是(  )。

  A．地层年代为第四纪晚更新世Q₃或以前的土，可判为不液化

  B．当土的粒径小于5mm的颗粒含量的质量百分率小于或等于30%时，可判为不液化

  C．工程正常运用后，地下水位以上的非饱和土可判为不液化

  D．当土层的剪切波速小于公式计算的下限剪切波速时，可判为不液化

A.碾压作业时混合料的温度应符合初压温度不低于100℃；碾压终了温度钢轮压路机不应低于70℃，轮胎压路机不应低于80℃，振动压路机不应低于65℃

B.碾压时，压路机不得中途停留、转向或制动。当压路机来回交替碾压时，前后两次停留地点应相距10m以上，并应驶出压实起始线3m以外

C.压路机不得停留在温度高于70℃的已经压过的混合料上

D.在压路机压不到的其他地方，应采用振动夯板、热的手夯或机夯把混合料充分压实。已经完成碾压的路面，可以修补表皮

E.当层厚等于或大于4mm时，监理工程师可使用核子密度仪进行现场密实度检验，以代替试验室试样测定

A、城市快速路、主干路宜在气温低于5℃条件下施工

B、沥青混合料摊铺的试验段长度为50m

C、压实应按初压、复压、终压(包括成型)三个阶段进

D、碾压应从中心向两侧展开

某公路工程，面层为8cm厚热拌沥青砼面层，分别为4cm厚的SMA和5cm厚的粗粒式沥青混合料，基层为15cm厚5％水泥稳定碎石，底基层为15cm厚12％石灰稳定土。

为保证施工质量，施工单位进行了SMA沥青混合料的施工准备，铺筑了试验段。另外，还提出了以下几条措施：

①初压采用双钢轮振动压路机静压1-2遍，初压开始温度不低于140℃：

②复压采用双钢轮振动压路机振压4遍，复压初始温度不低于130℃；

⑧终压采用胶轮压路机静压1～2遍，终压结束温度不低于120'C：

④相邻碾压重叠宽度应大于30cm

⑤为保证沥青混合料碾压过程中不粘轮，应采用洒水车及时向混合料洒水。

问题：

1、沥青混合料铺筑试验段的主要目的是什么？

2、逐条判断施工单位对压实工序书面要求的正确性，并改正错误之处．

背景资料： 某公司承建城市主干道改扩建工程，现有路面的宽度为15m，两侧各拓宽10m，形成主干道；路面结构：300mm厚的水泥稳定土底基层，350mm厚二灰碎石混合料基层，AC-25沥青混凝土厚70mm、AC-20沥青混凝土厚50ram、改性沥青SMA-13厚40mm面层。新旧路面结合部位铺土工格网两层，以防止路面出现反射裂缝。 施工项目部依据设计要求，并结合现场条件编制了施工组织设计，施工部署分为三个阶段，首先同时施工两侧加宽道路；然后对现有道路进行铣刨、裂缝处理施工；最后道路整幅分段摊铺改型沥青混凝土面层。施工组织设计按照规定程序获得批准。 施工项目部按照施工方案搭设围挡，设置交通指示和警示信号标志。鉴于施工工期紧迫，项目部拟加快底基层施工进度，采取如下措施：采用初凝时间3h以下的P．032．5级硅酸盐水泥和现场原状松散土，按照设计配比现场拌合水泥稳定土；水泥稳定土一次碾压成型，保湿养护3h后即进行下道工序。 问题： 1．依据施工部署，分别给出施工三个阶段的社会交通导行思路。 2．施工围挡应如何搭建，需设置哪些交通指示和警示信号标志? 3．指出项目部拟采取措施的不当之处，并给出正确做法。 4．加快底基层施工进度应注意哪些事项?

某公司承建城市主干道改扩建工程，现有路面的宽度为15m，两侧各拓宽10m，形成主干道；路面结构：300mm厚的水泥稳定土底基层，350ram厚二灰碎石混合料基层，AC-25沥青混凝土厚70mm、AC-20沥青混凝土厚50mm、改性沥青SMA-13厚40mm面层。新旧路面结合部位铺土工格网两层，以防止路面出现反射裂缝。

施工项目部依据设计要求，并结合现场条件编制了施工组织设计，施工部署分为三个阶段，首先同时施工两侧加宽道路；然后对现有道路进行铣刨、裂缝处理施工；最后道路整幅分段摊铺改型沥青混凝土面层。施工组织设计按照规定程序获得批准。

施工项目部按照导引方案搭设围挡，设置交通指示和警示信号标志。鉴于施工工期紧迫，项目部为加快底基层施工进度，拟采取如下措施：采用现场码放的初凝时间3h以下的P.032.5级硅酸盐水泥和原状松散土，按照设计配合比现场拌合水泥稳定土；水泥稳定土一次碾压成型，保湿养护3h后即进行下道工序。

问题：

1.依据施工部署，分别给出施工三个阶段的社会交通导行思路。

2.施工围挡应如何搭建，需设置哪些交通指示和警示信号标志?

3.指出项目部拟采取措施的不当之处，并给出正确做法。

4.加快底基层施工进度应注意哪些事项?

某施工单位承接一大型工程项目，该工程现浇钢筋混凝土基础底板厚度达1.5米，属大体积混凝土，且浇筑面积很大。施工单位在其制定的大体积混凝土施工方案中，拟在混凝土拌制时掺用A公司生产的缓凝减水剂，并按全面分层的方案进行浇筑。从A公司提供的宣传材料上来看，该缓凝减水剂在国内许多大型工程项目上均应用成功。为了赶在雨季到来之前完成基础工程施工，施工单位负责人未经监理许可，在该缓凝减水剂进场后即组织施工。基础底板混凝土浇筑完毕后，发现混凝土的终凝时间与初凝时间相隔太近，无法完成对混凝土表面的抹压处理工作。后经检查，混凝土表面和内部均存在多处裂缝，需要进行补强加固处理，造成直接经济损失达28万元。问题：（1）本工程中，施工单位按全面分层的浇筑方案进行大体积混凝土施工，是否恰当？请说明理由。（2）施工单位未经监理单位许可即进行混凝土浇筑，该做法是否正确？如果不正确，施工单位应如何做？（3）简述材料质量控制的要点及内容。（4）根据事故的性质及严重程度，工程质量事故可分为哪两类？该质量事故属于哪一类？为什么？（5）对该质量事故的处理应遵循什么程序？

某高等级公路，全长47.6km，设计车速为130千米／小时，路面基层采用乳化沥青碎石基层进行施工，该工程某高等级公路，全长47.6km，设计车速为130千米/小时，路面基层采用乳化沥青碎石基层进行施工，该工程的施工单位对基层的施工方法和出现的情况如下： （）混合料摊铺后，采用轻型筒式压路机进行初压两遍后，又用5吨的轻型压路机进行复压两遍。 问题： 1．拌和过程是否可采用人工拌制 最适宜的拌和方法是什么 2．当湿润的集料与阴离子乳化沥青拌和不均匀时，应如何处理 3．施工人员拌和混合料的时间是否符合规定 对拌和时间有何要求 4．混合料应该在什么时间摊铺 这体现的是混合料应具备的什么性质 5．混合料的碾压方法是否正确 如不正确，应该如何碾压