如粗集料干捣空隙率小于沥青混合料中粗集料空隙率，则说明SMA沥青混合料形成了骨架结构。

对密级配沥青混凝土来说，粗集料基本上是悬浮在沥青砂浆中的，空隙率小于极限空隙率(一般为2%～4%)时，沥青在夏季受热膨胀时无适当的空隙可去，便容易上浮(泛油)，混合料产生推拥.车辙等流动性变形。根据美国战略公路研究计划(SHARP)的调查，沥青路面最合理的残留空隙率是()。

A、3%

B、2%

C、1%

D、4%

A. 减小粗集料的公称最大粒径

B. 提高沥青的针入度

C. 降低集料的棱角性

D. 降低矿粉用量

A、沥青的选用应根据所处的温度区选择，对超载车辆、交通量大的高速公路应选用改性沥青

B、粗集料应具有良好的、接近立方体的形状，同时洁净、无风化和杂质，采用两次破碎工艺，用锤式破碎机破碎并符合粗集料的质量技术要求

C、为了保证沥青混合料的性能，施工中应严格控制混合料现场的级配

D、对4.75mm以下的碎石颗粒的含量和2.36m以上的粗集料的总量的误差，以及为控制沥青混凝土的空隙率，对混合料中小于0.3mm的细砂颗料的小于0.075mm的粉料含量误差，进行严格控制

沥青混凝土混合料是由适当比例的粗骨料、细骨料及填料与沥青在严格控制条件下拌和的沥青混合料，其压实后的剩余空隙率小于()。

A.3%

B.5%

C.10%

D.15%

A. 矿料级配组成及空隙率大小

B. 公称最大粒径

C. 制造工艺

D. 材料组成及结构

此题为判断题(对，错)。

A、密级配沥青混合料

B、开级配沥青混合料

C、半开级配沥青碎石混合料

D、间断级配沥青混合料

为提高沥青混合料的高温稳定性可以采取( )。

A、提高沥青粘稠度

B、减少空隙率

C、增加沥青用量

D、减少粗骨料含量

级配范围确定采用粗型（C型）或细型（F型）的混合料。对夏季温度高、高温持续时间长，重载交通多的路段，宜选用粗型密级配沥青混合料，并取较低的设计空隙率。对冬季温度低、且低温持续时间长的地区，或者重载交通少的路段，宜选用细型密级配沥青混合料，并取较高的设计空隙率。②为确保高温抗车辙能力，同时兼顾低温抗裂性能的需要。配合比设计时，宜适当增加公称最大粒径附近的粗集料用量，减少0.6mm以下部分细粉的用量，形成S型级配曲线，并取中等或偏高水平的设计空隙率。③根据公路等级和施工设备的控制水平，确定的工程设计级配范围可比规范级配范围宽一些。上述共有错误（）。

A. 两处；

B. 三处；

C. 四处；

D. 五处。