我国青藏高原上空常有较强的飞机颠簸，其原因是（）.

A．高原上地形复杂，热力乱流和动力乱流都很强；

B．高原上空气稀薄，飞机升力很小；

C．高原上容易形成地形波

我国青藏高原上空常有较强的飞机颠簸，其原因主要是：

A.高原上空气稀薄，飞机升力小

B.高原上容易形成地形波

C.高原上冷暖空气活跃，常有锋面活动

D.高原上地形起伏，风力大，日照强

小型飞机尾随大型飞机起降时容易发生事故，其原因是：

A.大型飞机后有较强的尾蜗湍流

B.大型飞机排出的废气严重地影响了能见度

C.大型飞机起降时造成了严重的低空风切变

D.大型飞机后有较强的下冲气流

A. 热力原因造成的颠簸有午后或太阳辐射最强烈时的强紊流

B. 动力原因造成的颠簸产生在风切变和强烈的气旋流动中

C. 检查接收机工作是否正常

D. 飞机自动驾驶仪故障原因造成的颠簸

A. 大型飞机后有较强的顺风切变

B. B.大型飞机排出的废气严重地影响了能见度

C. C.大型飞机后有较强的尾涡湍流

飞机在飞行中出现的失速现象的原因是

A.翼梢出现较强的旋涡，产生很大的诱导阻力

B.由于迎角达到临界迎角，造成机翼上表面附面层大部分分离

C.由于机翼表面粗糙，使附面层由层流变为紊流。

下述何种现象是强烈雷暴的特征

A.云中有强烈的上升气流

B.可能产生强烈的积冰和飞机颠簸

C.有大阵雨和冰雹

飞机请求立即强迫着陆的辅助联络信号是()。

A.飞机通过跑道上空，昼间放下起落架，夜间打开着陆灯

B.飞机通过跑道上空，昼间摇摆机翼，夜间打开着陆灯

C.飞机通过跑道上空并发出一颗或者数颗信号弹(昼、夜间相同)

某专家就目前多方对支线航空安全性的质疑发表声明，他表示，支线飞机所执行的安全标准，与波音、空客大飞机基本一致，大小飞机结构强度也是一样的。乘客感觉支线飞机颠簸，是由于飞机越大，抗干扰能力就越强，所以感觉平稳。事实上，支线飞机和干线飞机在安全性上没有任何差别。

以下哪项如果为真。最能质疑该专家的观点?

A．近年来我国支线航空的发展过快，支线机场管理和设备滞后问题日益突出

B．在北美、欧洲等成熟的航空市场，支线航空占到近40%的比例

C．航空事故中，乘客是否具有迅速离开出事飞机的能力非常重要

D．部分心脑血管疾病患者不愿意坐支线飞机