根据柴油机理论循环的分析，提高循环热效率应包括提高以下几种参数（）。

柴油机理论循环热效率η_th随（）参数的增高而增加。

①压缩比ε；

②初期膨胀比ρ；

③绝热指数k；

④行程缸径比S／D；

⑤压力升莴比λ；

⑥过量空气系数α。

A. ②+④+⑥

B. ①+②+④

C. ②+⑤+⑥

D. ①+③+⑤

B.柴油机压缩比高

C.汽油机预膨比为零

D.柴油机压力升高比为零

柴油机理论循环热效率η_th随（）因素而变化。

①压力开高比λ；

①初期膨胀比ρ；

③压缩比ε；

④绝热指数k；

⑤充量系数η_V；

⑥过量空气系数α。

A. ②+③+④+⑥

B. ①+②+③+④

C. ②+④+⑤+⑥

D. ①+③+⑤+⑥

①工质不同差异；

②气缸壁的传热损失；

③燃烧损失；

④换气损失；

⑤机械损失；

⑥漏气损失。

A. ①+②+③+④+⑥

B. ①+②+④+⑤+⑥

C. ②+③+④+①+⑤

D. ①+②+③+⑤+⑥

①现代高增压柴油机理论工作循环发展趋势为定压加热循环；

②现代高增压柴油机理论工作循环发展趋势为混合加热循环；

③若循环加热量Q₁与压缩比ε相同，则定容加热循环热效率最高；

④若循环加热量Q₁与压缩比ε相同，则定压加热循环热效率最高。

A. ①+③

B. ②+④

C. ①+④

D. ②+③

A. 增加压缩比可提高

B. 增大压力升高比可提高

C. 增大绝热指数可提高

D. 增大初期膨胀比可提高

A. 等容加热循环

B. B.等压加热循环

C. C.混合加热循环

D. D.继续膨胀混合加热循环

A、增大压缩比；

B、增大定容升压比；

C、增大预胀比；

D、减小压缩比；

A. 15％

B. 20％

C. 28％

D. 60％

E. 以上都不正确