飞机操纵系统中可使软式传动的钢索改变方向的是（）

A. 防止气温变化使钢索松弛

B. 在操纵舵面时减小钢索受力

C. 防止钢索使用过程中变松

D. 克服“弹性间隙”，改善系统灵敏性

A. 传动机构由驾驶员直接操纵以产生操纵指令

B. 传动机构向驾驶员提供舵面位置的反馈信号

C. 传动机构由驾驶员间接操纵以产生操纵指令

D. 传动机构可将驾驶员的操纵指令传递到舵面

A. 滑轮部位

B. 导向器附近

C. 接头附近

D. 松紧螺套附近

A. 传动系数是指操纵飞机时舵偏角与杆位移的比值

B. 传动系数等于单位杆位移时舵偏角的改变量

C. 传动系数表示克服单位铰链力矩时所需的杆力大小

D. 传动系数越小越好，可以用较小的杆力来克服较大的铰链力矩

A. 避免钢索在传动过程中受到额外的拉伸作用

B. 避免钢索的预加张力过大

C. 避免钢索的预加张力过小

D. 避免钢索过多转弯

A. 中央操纵机构和传动机构

B. 驾驶杆和传动机构

C. 驾驶盘和传动机钢索

D. 滑轮和导向器

A. 结构简单，重量轻，刚度较小，且操作灵敏

B. 结构简单，重量轻，但刚度较小，操作灵敏度较差

C. 结构复杂，重量大，但刚度较大，操作灵敏

D. 结构简单，易于饶过中间机构

B．减压阀

C．换向阀

D．单向阀

A. 软式传动机构

B. 硬式传动机构

C. 混合式传动机构

D. A+B

A. 判别输入的故障信号并自动隔离

B. 如果各信号均无故障则选择最强信号输出

C. 如果各信号均无故障则均输出控制信号

D. 如果有故障信号则自动转换为自动驾驶仪操纵