如果车身产生了局部损伤，车身各关键性控制尺寸没有明显变化，车身损伤仅是局限于局部的凹陷、刮蹭等，制定维修方案时：（）。

对关键控制点验证的目的是()。

A.证实关键控制点处于受控状态

B.证实没有对食品安全产生危害

C.确保关键控制点控制的有效性

D.确保没有发生偏离

A. 完全性颈髓损伤的定义是双侧足趾完全没有感觉和运动功能

B. 感觉平面决定于皮节图

C. 在身体的双侧确定运动与感觉平面

D. 对特别关键的肌群进行测试，确定运动平面

E. 肛门括约肌的主动收缩对判断损伤程度有重要意义

ISMS审核时，对审核发现中，以下哪个是属于严重不符合项?

A、关键的控制程序没有得到贯彻，缺乏标准规定的要求可构成严重不符合项

B、风险评估方法没有按照ISO27005(信息安全风险管理)标准进行

C、孤立的偶发性的且对信息安全管理体系无直接影响的问题;

D、审核员识别的可能改进项

基坑工程是面对各种各样的地基土和环境条件进行的施工作业，存在以下一些不确定因素影响到基坑围护结构的设计，设计中应充分重视并注意积累工程经验，不能照本宣科，生搬硬套。1.()的不确定件。作用在支护结构上的外力往往随着环境条件、施工方法和施工步骤等因素的变化而改变。2.()的不确定性。变形控制是支护结构设计的关键，但影响变形的因素很多，围护墙体的刚度、支撑(或锚杆)体系的布置和构件的截面特性、地基土的性质、地下水的变化、潜蚀和管涌以及施工质量和现场管理水平等等都是产生变形的原因。3.()的不确定性。地基土的非均质性(成层)和地基土的特性不是常量，在基坑的不问部位、不同施工阶段土性是变化的、地基土对支护结构的作用或提供的抗力也随之而变化。4.()变化所引起的不确定因素。施工场地内土压力分布的意外变化、事先没有掌握的地下降碍物或地下管线的发现以及周围环境的改变等等，这些事前未曾预料的因素都会影响基坑工程的正常施工和使用。

A.一些偶然

B.土性

C.外力

D.变形

V形走势没有中间那一段过渡性的横盘过程，其关键转向过程仅2～3个交易日，有时甚至在1个交易日内完成整个转向过程。（ ）

有关发展概念的正确认识

A、个体的发展只局限于某个关键时期

B、发展过程的个体差异很大，没有一个一般性模式

C、个体的发展方向通常是多维的

D、个体的发展主要受环境影响

E、同一个体在行为的各个方面或同一方向的发展是相同的

A、左侧电机

B、右侧电机

C、温度传感器

D、陀螺仪